Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: агресивне Т-крило McLaren

Для McLaren сезон почався дуже важко, але команда довела, що готова розвивати болід, аби хоч якось наздогнати суперників.

Ще на Гран Прі Китаю McLaren представила на розсуд публіки своє бачення Т-крила, для чого використала форму бумеранга, хоча багато-хто з вас побачив у крилі вішалку для одягу.

Отже, McLaren стала ще одною командою (після Mercedes, Ferrari, Williams, Haas та Sauber), яка встановила Т-крило.

Т-крило розташоване у 50-мм зоні вперед від осі заднього колеса.

Оскільки площина атаки заднього антикрила змістилась далі, це заохотило команди використовувати цей простір не тільки для підвищення притискної сили, а й для покращення роботи акулячого пливця та аеродинаміки виринаючих з-під дифузора та заднього антикрила потоків.

McLaren залишається єдиною стайнею, яка зазирнула у положення правил, що стосуються кривизни торцевих пластин задніх антикрил. Пливці (вказані стрілкою) з’явились у дозволених статтею 3.6.2 межах, які окреслюють цю зону.

Вони мають штучно збільшити поперечний переріз заднього антикрила, як це раніше робили команди в основі торцевих пластин, що дозволить покращити аеродинаміку висхідних потоків у місці їх поєднання позаду боліда.

Британська стайня дійсно переглянула заднє антикрило, яке привезла до Китаю. Але після згаяної п’ятниці вирішила залишити конструкцію, яку використала в Австралії і яка, на відміну від нового дизайну, має V-подібну форму по центру головної та додаткової площин атаки.

На Гран Прі Бахрейну новітнє Т-крило McLaren з'явилось знову.

McLaren MCL32 збоку
McLaren MCL32 збоку

Фото: Джорджо Піола

На MCL32 також з’явилась нова конструкція днища, адже команда намагалася використати зміни регламенту.

100-міліметрова зона днища вздовж бокового понтону тепер має довгий проріз, яку доповнили металевою опорою задля уникнення викривлення днища.

Таке рішення, насправді, не новинка, його вже використовували в Mercedes, Toro Rosso та Haas, а в Red Bull значна частина днища навіть відсутня біля передньої крайки бокового понтону.

Це допустимо, оскільки ширина днища збільшена до 1600 міліметрів, але положення щодо отворів (стаття 3.7.9) залишились незмінними. Це означає, що у крайніх 100 міліметрах дозволено роботи отвори та прорізи.

McLaren своїм рішенням спробувала за допомогою повітря з верхньої поверхні днища ніби закрити крайку днища від турбулентного повітряного потоку, який намагається потрапити під нього і може негативно вплинути на роботу дифузору.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди McLaren
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли