Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: анатомія нового Mercedes W08

Mercedes була у своїй лізі протягом останніх трьох сезонів, і деталі нового боліда W08 дають підстави вважати, що команда не збирається втрачати свою перевагу.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Хоча багато з позначених елементів дуже схожі на своїх попередників, вони все ж були переглянуті. Це стосується великих змін у ключових частинах боліда, враховуючи наданий конструкторам більший простір для розробок.

Переднє антикрило

Mercedes AMG F1 W08 front wing detail
Переднє антикрило Mercedes AMG F1 W08

Фото: Mercedes AMG

Концептуально представлене переднє антикрило дуже схоже з попереднім варіантом, за винятком підкоригованої ширини та змін для роботи із ширшою гумою.

Проте, якщо прискіпливо придивитися до деталей, то будуть помітні деякі зміни. Ще у 2015 році команда стала першою, яка почала використовувати тунелі для відводу повітря. Схоже на те, що арка на передній площині антикрила стала більшою завширшки (позначено стрілкою), втягуючи в себе ще більше повітря.

Профіль малого каскаду закрилків був змінений, і в цей же час він розміщений не впритул до торцевої пластини, а задля збільшення жорсткості конструкції їх з'єднує маленька підпірка. Завдяки цьому виникає чистіший потік до внутрішнього пливця на торцевій пластині одразу позаду каскаду.

Mercedes front wing, endplate gap, Malaysian GP
Переднє антикрило Mercedes, Malaysian GP

Фото: Джорджо Піола

Хоча дуже не схоже на те, що нам презентували фінальний варіант переднього антикрила. Не забуваймо, що минулого року Mercedes плідно працювала над новим концептом, у якому передня частина антикрила прямо не з'єднувалася з торцевою пластиною, що проілюстровано вище.

Ніс

Ніс також походить від попереднього варіанту на W07, проте завдовжки, згідно з новим регламентом, більше на 200 мм, і завдяки цьому форма під низом ще більше схожа на пелікана.

Це було зроблено не лише для того, щоб ніс краще працював із нейтральною секцією переднього антикрила, але й для створення кращого потоку повітря до входів S-каналу [2].

Як і минулого року, вихідний отвір S-каналу розміщений на стику носової частини та виліпленої штучної панелі на передній частині шасі.

Камери на носі

Mercedes AMG F1 W08 front detail
Mercedes AMG F1 W08

Фото: Mercedes AMG

Це зона технічного регламенту, яку FIA останнім часом намагалася впорядкувати, а команда Mercedes обирала положення камер на ніжках із 2014 року, щоб покращити аеродинамічний слід від них.

Висота цих ніжок із року в рік поступово зменшувалась, а цього року команда розмістила камери трішки далі від носового обтічника, щоб отримати перевагу.

Поворотні лопаті

Зовні може здатися, що з поворотними лопатями [3] команда зробила крок назад, оскільки у другій половині 2016 року використовувала більш складний варіант. Проте детальний огляд дозволив побачити деякі геометричні відмінності. Наприклад, менші вертикальні прорізі, або ж додаткове горизонтальне крильце на останній лопаті.

Крило кажана

Mercedes W05 bottom view
Вид знизу, Mercedes W05

Фото: Джорджо Піола

Команда Mercedes ввела в моду використання горизонтальних крилець, які розміщувалися або у зоні датчика дорожнього просвіту, або серед поворотних лопатей. Цей тренд підхопили деякі команди в період 2014-16 років.

За свою схожість із крилатим ссавцем це рішення швидко охрестили "крилом кажана", проте згодом інші використовували інші варіації. Наприклад, Red Bull, яка розмістила цей елемент на спліттері під носовою частиною - цей варіант згодом повторили у Ferrari та McLaren.

Mercedes не відмовилася від цієї задумки та презентувала подібне рішення на новому W08. Хоча цього разу "крило кажана" розгледіти важче, оскільки вид затуляють передні елементи збільшених бокових дефлекторів, які підвішені на болід металічними опорами поруч із датчиком дорожнього просвіту. Усі ці деталі працюють в унісон у цій області.

Передня підвіска

З кінематичної та аеродинамічної точок зору це дуже важлива частина боліда. У цій області Mercedes була попереду з багатьох сторін протягом останніх сезонів.

Ми знаємо про концепт з'єднання нижніх важелів підвіски, який вперше презентували 2014 року, після чого цю ідею підхопили інші команди, оскільки система надавала аеродинамічні переваги.

Це ж стосується і положення рульової тяги на одній лінії з верхнім важелем, щоб отримати кращий потік повітря, який йшов до задньої частини боліда.

Але передусім команда була лідером в області гідравлічної підвіски, яка мала так названий третій елемент. Цей момент став темою бурхливого обговорення протягом цього міжсезоння, оскільки інші команди також розмірковують над впровадженням подібного варіанта та надіслали запит до FIA відносно легальності цих систем.

Питання стосується впливу на аеродинаміку та самої структури підвіски. Як би там не було, але їхні функції не є взаємовиключними, тому FIA дуже важко відрізнити одне від одного та визначитися, чи забороняти цю систему. Саме тому перепалки з цього приводу все ще тривають.

Mercedes AMG F1 W08 front wing detail
Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Від з'єднаних нижніх важелів повністю не відмовилися, хоча нове рішення виглядає менш агресивно. Проте новий регламент, що стосується аеродинамічних обтічників важелів, дозволяє їх повертати на додаткові п'ять градусів. Це означає, що минулого ефекту можна досягнути поворотом цих обтічників.

Задня гілка нижнього важеля також виглядає цікаво [5]. Вона з'єднується за допомогою додаткового елемента, який також працюватиме спільно із пливцями на повітропроводі для охолодження гальм.

Проте Mercedes розірвала всі шаблони верхнім важелем підвіски. Можна легко помітити, що точка з'єднання гілок розміщена трохи позаду та вище традиційного для цього місця.

Очевидно, що у цьому є механічні та аеродинамічні причини, оскільки команда намагатиметься вичавити все з додаткового зчеплення з трасою ширшої гуми. Також вона розмірковує, що робити зі збільшеним вихровим потоком від передніх шин, щоб покращити потік повітря, який йде до бокових дефлекторів та днища боліда.

Дефлектори, роги та днище

Ця область боліда з'їсть немало часу для розробок, оскільки новий регламент повертає нас до 2008 року, коли тут виникали складні рішення.

Роги на шасі (верхні два додатки, що позначено [6]) дуже схожі на елементи, які використовували деякі команди у 2008 році. З точки зору загального дизайну найбільш схоже рішення тоді використовувала Ferrari.

Інтерпретація від Mercedes дещо нагадує грудний пливець, який мають деякі морські істоти, та, мабуть, виконує ті самі функції: додає аеродинамічної стабільності у рисканні.

Більш того, можна очікувати, що завдяки цим деталям буде покращений потік повітря, який йде до повітрозабірників у бічних понтонах.

Mercedes AMG F1 W08 detail
Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Бічні дефлектори - це високі структури зі змінною геометрією. Верхня крайка елементу розташована далеко від шасі, але потім дефлектор згортається під низ боліда, де взаємодіє зі спліттером.

Верхня крайка дефлектора має ступінчасту форму та поступово зменшує висоту, коли немов огортає бічний понтон. У нижній частині також є горизонтальна пластина, яка має зазубрену форму, яка впливає на потік повітря перед потраплянням до понтонів та днища.

Між бічним дефлектором та шасі команда також розмістила маленький пливець (позначено стрілкою). Раніше він знаходився позаду понтонів, щоб покращити потік у цих вузьких рамках.

Mercedes AMG F1 W08 floor detail
Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Згідно з новим регламентом також був подовжений виступ з переднього краю днища [8], який обривається перед зустріччю з дефлектором.

Днище перед понтоном має викривлену форму (позначено пунктирною лінією), що ми бачили і в попередніх презентаціях. Але, що цікаво, тут можуть бути розміщені деякі елементи для коригування потоку, які мають подібну форму - проте менш авантюрну - до тих, що використовувалися минулого року (білі стрілки).

Напрямні поруч із понтонами

Mercedes AMG F1 W08 detail
Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Раніше ми бачили лише один вертикальний елемент, який з'єднувався з понтоном на його плечі. У W08 присутні два додаткових елементи, які розміщені на виступі з днища боліда. Обидва мають особливу форму, щоб максимально покращити потік повітря навколо зрізу під бічним понтоном, а також для захисту від вихору, який йде від передніх коліс.

Три напрямні з'єднуються між собою планкою, яка також грає свою аеродинамічну роль.

Дзеркала

Mercedes AMG F1 W08 mirror detail
Дзеркала Mercedes AMG F1 W08

Фото: Mercedes AMG

Минулого року Mercedes використовувала подвійну ніжку для дзеркал, але зараз рішення виглядає ще агресивнішим: дзеркало кріпиться на задній ніжці, а передня має подовжену С-подібну форму, завдяки чому створюється інтенсивний вихор.

Саме дзеркало також виглядає більшим за свого попередника. Але, враховуючи малий розмір самого дзеркала, це швидше аеродинамічне рішення. До того ж тут розміщуються термальні сенсори, камера, направлена на голову пілота, а також інфрачервоні камери, що дозволяють команді слідкувати за поведінкою гонщика та шинами, коли болід знаходиться на трасі.

Бічні понтони

У той час як інші команди, які вже представили боліди, скористалися нагодою звузити понтони, Mercedes у противагу цьому вирішила скористатися дозволеними регламентом додатковими 100 мм та розширила їх.

Але незважаючи на те що форма понтонів збільшилася, повітрозабірники стали вужчими, завдяки чому виник надзвичайний зріз до днища боліда, який йде аж до задньої частини до так названого "горлечка пляшки". У цій же області розміщуються піднесені вихідні отвори із системи охолодження [11] - приблизно в цьому місці розташовані двигун та система вихлипу.

Але разом із такою витонченістю команді довелося переглянути розміщення радіаторів - проте у даному випадку ставка була зроблена на покращену аеродинаміку.

Днище

Згідно з новим регламентом командам дозволяється зробити закругленими край днища. На W08 передній виступ вийшов подовженим та дещо припіднятим.

Днище попереду заднього колеса традиційно є об'єктом прискіпливої уваги конструкторів, оскільки у цій області можна покращити потік повітря, який йде до дифузору та шин.

Оскільки задні шини стали ширшими, нікого не дивує те, що цю область знову активно розвивають. Mercedes використовує одну велику канавку попереду шини та вісім маленьких діагональних прорізів з боків.

Задня підвіска/коробка швидкостей

Команда значно змінила задню область боліда, переробивши геометрію компонентів задньої підвіски. Важелі вийшли значно коротшими, а важіль на тязі (pullrod) виявився значно крутішим.

Зміни у підвісці, швидше за все, пов'язані з архітектурою коробки перемикання швидкостей, яка вийшла схожою на ту, що використовували у Ferrari минулого сезону.

Капот двигуна

За виключенням Williams, усі команди до цього представили боліди з акулячим пливцем на капоті. Це рішення нагадує варіанти 2008 року, коли висота заднього антикрила була подібною до нових правил, які набули чинності цього року.

Mercedes представила болід із пливцем, висота якого схожа до минулорічного варіанту команди, проте колектив вже відзначив, що протестує власний акулячий пливник у Барселоні. Це рішення додасть аеродинамічну допомогу задньому антикрилу та додасть стабільності під час рискання.

Презентуючи болід у Сільверстоуні, команда скористалася нагодою провести "розминку" на трасі. Протягом денної частини програми на боліді було встановлене Т-крило (у вставці) - ще одне рішення, яке допомагає потрібним чином направити повітряний потік до заднього антикрила.

Природа Т-крила - це використання правил, які не раз переписувалися з 2009 року. Поки що невідомо, чи збирається команда постійно використовувати це крило або ж займається позерством та пробує звернути увагу Чарлі Вайтінга на лазівки, або навіть відвертає увагу інших команд від більш вагомих змін.

Заднє антикрило

Чогось радикального у новому антикрилі немає. Воно характеризується новою формою торцевих пластин відповідно до технічного регламенту, має різні канавки та відкриті жалюзі з переднього краю, які команда вже використовувала у 2016 році. Також головна пластина має форму ложки середньої вигнутості, завдяки чому покращується баланс між притискною силою та опором повітрю.

Дифузор

Mercedes AMG F1 W08 floor diffuser detail
Дифузор Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Цього року дифузор може розпочинатися за 175 мм до центральної лінії задніх коліс. Через це можна було очікувати, що з цієї точки починатиметься нахил, проте, як ми бачимо зі світлини вище, перехід вийшов доволі крутим та формує два канали. У цей же час область під коробкою швидкостей та каркасом безпеки має опуклу структуру.

Також можна відзначити, що додаткові вихлипні труби (завдяки ним підвищується звук) розміщені впритул до основного вихлипу (зображено стрілкою). Це швидше зумовлено не стільки перевагою від більш вдалого компонування, скільки збільшеною ефективністю мотора.

Mercedes AMG F1 W08 diffuser detail
Дифузор Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Бічні канали дифузора дуже сильно направлені у зовнішній бік (біла стрілка). Команда досліджує вплив потоків з-під дифузора та загальний потік.

Команда також наслідувала приклад Toro Rosso, яка раніше пропускала центральний пілон кріплення заднього антикрила крізь вихлип. Завдяки цьому не тільки підвищується структурна жорсткість, але й коригується потік вихлипних газів.

Команда повторила ще одне рішення Toro Rosso та з'єднала гілки нижнього важеля задньої підвіски, завдяки чому максимізувала аеродинамічну взаємодію з дифузором.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Презентація Mercedes AMG F1 W08 Hybrid
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли , Mercedes F1 W08 Hybrid