Технічний аналіз: чи достатні зусилля Mercedes для збереження переваги у 2017-му?

Визнати свої слабкості значить стати на шлях їх усунення. У 2017-му багато команд здатні серйозно додати, і тому в Mercedes величезну увагу приділяють усуненню власних проблем, щоб не втратити перевагу.

За останні три сезони Mercedes дуже високо задерла планку - так, що наздогнати німецьку команду не може ніхто. Інші команди все ж досягають певних успіхів, проте ніхто з них не в змозі скласти штутгартцям справжню конкуренцію.

В історії Ф1 вже траплялися схожі періоди домінування однієї команди. Домінування це іноді закінчувалося тоді, коли в дію вступав новий регламент, який не підходив чинним чемпіонам. Або тоді, коли конкуренти переманювали до себе технічну бригаду чемпіонів або ж просто запрошували до себе спеціалістів високого рівня.

Наступного разу ми можемо побачити щось подібне вже в 2017 році, коли стане ясно, наскільки добре в Mercedes вивчили новий технічний регламент і чи не поступилися вони в цьому конкурентам. Однак не можна заперечувати, що такої інфраструктури і технічної майстерності, як у Mercedes, немає майже ні в кого із суперників.

Перестановки на керівних постах перед зміною регламенту також здатні змінити розклад сил - навіть за тієї умови, що інженер, який переходить з команди в команду, за правилами на певний час змушений взяти відпустку. Все одно при цьому неминуче, що певний обсяг інформації він все-таки принесе у своїй голові.

У Mercedes, яка зберегла більшість своїх співробітників перед 2017-м, все гаразд. Ті співробітники, які пішли, могли б розповісти чимало цікавого про те, як йдуть справи в команді. Але в рівній мірі можна стверджувати, що і сама Mercedes може дізнатися, як йдуть справи у суперників, наймаючи їх співробітників.

Ключовий фактор, який є запорукою успіху в 2017-му, - правильний вибір моменту перекидання ресурсів на підготовку до наступного сезону. З цим завданням Mercedes, яка має, можливо, найбільший штат співробітників, повинна впоратися краще, ніж конкуренти, які також мали паралельно вести дві програми: доробку машини-2016 і підготовку нової техніки.

Запорука успіху Mercedes - гармонійні взаємини між відділами шасі і силової установки. У цьому немає нічого дивного, враховуючи, наскільки тісно пов'язані з 2014-го ці області.

Якщо і мав хтось отримати зиск з переходу на турбомотори в 2014-му, так це Ferrari. Однак в Скудерії зазнавали труднощів з тим, щоб зрозуміти, як саме відбувається передача енергії від мотора до шасі.

У той же час відносини між Red Bull і Renault поліпшуються. Недавні інвестиції з обох боків здатні серйозно ускладнити життя Mercedes у 2017 році.

Загроза опинитися перед по-справжньому сильним конкурентом ставить Mercedes у положення, коли необхідно не тільки побудувати хорошу машину, але і усунути всі слабкі сторони, які неодноразово виявлялися в минулому. Внаслідок цього Mercedes створила окремі робочі групи, які досліджують і розробляють методи для вирішення відповідних задач.

Одне з таких питань - підвищення ефективності гальмівної системи. Це особливо цікаво перед сезоном-2017, оскільки мінімальна маса машини зросте на 20 кг. З огляду на збільшення ширини шин, збільшиться і маса, яка обертається в процесі руху машини.

Правила передбачають певні можливості для вирішення цих проблем: максимальна ширина гальмівного диска збільшиться з 28 до 32 мм. Однак це в той же час збільшує масу, що обертається, яку команди, навпаки, прагнуть знизити.

Це призводить нас до конструкції, яку Mercedes тестувала у Монці, Остіні і Мехіко. Раніше ми ще не бачили подібної конструкції.

 

Гідравлічні складові передньої підвіски Mercedes W06
Гідравлічні складові передньої підвіски Mercedes W06

Фото: Джорджо Піола

Необхідно мати на увазі, що ця конструкція тестувалася в реальних умовах в режимі, прихованому від сторонніх очей. Хоча ми виявили, що вигадали в Mercedes, команда в цей період одночасно тестувала експериментальне переднє антикрило - можливо, з метою відвернути увагу від конструкції в області гальм. Як, до речі, і минулого року, коли Mercedes тестувала новий елемент гідравлічної підвіски одночасно з випробуваннями S-подібного повітропроводу.

 

Гальмівний диск Mercedes W07 на ГП Мексики
Гальмівний диск Mercedes W07 на ГП Мексики

Фото: Джорджо Піола

Дві шайби [1] прикріплені в безпосередній близькості від гальмівного диска. Вони зроблені з того ж матеріалу, що і диск, - або з близького до нього за властивостями. Кожна з цих шайб має завширшки 6-8 мм і має просвердлені отвори - так само, як і в гальмівному диску - для відводу тепла.

На відміну від гальмівного диска ці шайби статичні і знаходяться тільки в передній частині конструкції гальм. Ззаду розташований супорт.

 

Порівняння передніх гальм Mercedes W07, Гран Прі Бразилії
Порівняння передніх гальм Mercedes W07, Гран Прі Бразилії

Фото: Джорджо Піола

Щоб прикріпити зовнішню шайбу до гальмівного диска, команда змушена була створити новий концентричний корпус. Це стало очевидним, коли ми порівняли звичайну специфікацію [Race] з експериментальною [Test].

Металеві ферми використовуються для з'єднання між собою частин корпусу [верхній малюнок, 2], щоб якомога менше втручатися у хід зовнішнього повітряного потоку. Ці шайби також направляють холодне повітря через частини корпусу через нову систему повітропроводів, змонтовану всередині вузла.

Зовнішній корпус отримує холодне повітря від відгалуження перепускної трубки, яка сама збільшена, тому що в оригінальній конструкції вона спрямовує холодне повітря тільки на супорт. В той же час корпус внутрішньої шайби обдувається новою системою трубок, яка перетинає лицьову частину конструкції.

Мета цієї нової концепції - підвищення ефективності роботи гальмівної системи. Однак є й інші зиски. Близькість гальмівного диска, що обертається, до шайб прискорить процес теплообміну, активуючи матеріал, з якого зроблені гальма, і полегшуючи життя пілоту. Він тепер набагато краще буде відчувати гальма, які реагуватимуть швидше.

Після виходу в оптимальний температурний діапазон ця конструкція, що припускає наявність розділеного робочого простору, знизить ймовірність перегріву гальм, які в цьому випадку втрачають свою ефективність, - оскільки тепло передається між площинами конструкції. Сповільниться і втратить тепло, оскільки кожна поверхня зберігає свою енергію. Це розширює робоче вікно.

Ми знаємо, що команди дуже багато уваги приділяють тому, як можна використовувати тепло, що відходить від гальм. Це тепло можна спробувати спрямувати до шин - в разі необхідності, - якщо з механічним прогрівом виникли труднощі. Використання більш широких шин в 2017-м призведе до того, що збільшиться і площа, яку займає гальмівний диск. Це, в свою чергу, повинно допомогти краще організувати передачу тепла на колісний диск і, як наслідок, на гуму.

В Mercedes розглянуть і збільшення мінімальної маси машини. Так, використання вищезазначених шайб зробить машину трохи важче. Але це не такий важливий фактор; набагато важливіше те, що при їх використанні команда може перейти до більш вузьких гальмівних дисків, ніж максимально допустимі 32-міліметрові диски. Це зменшить масу, що обертається, чого, нагадаємо, прагнуть інженери.

Якщо в інших командах вирішать, що ця конструкція здатна змінити розклад сил, її використання стане предметом суперечок. Часом легше оголосити якесь рішення поза законом, замість того щоб витрачати час і гроші, розробляючи свою версію.

Тепер нам слід набратися терпіння і почекати, чи з'явиться це рішення на Mercedes W08. Якщо так, цікаво буде подивитися, які з команд скопіюють рішення Mercedes.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз