Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: чи виведе нова філософія Ferrari у лідери?

SF70H має, мабуть, найбільш цілісну конструкцію, яка виходила з воріт Маранелло протягом останнього десятиліття, тоді як у попередників, на перший погляд, акцент був зроблений на окремих деталях.

Поточне шасі, однак, виділяється більш цілісним й інноваційним підходом, так що навіть Льюіс Хемілтон зазначив, що саме італійська команда, а не Mercedes є головним фаворитом сезону.

Ferrari SF70H and SF16-H front view comparison
Порівняння Ferrari SF70H і SF16-H

Фото: Джорджо Піола

На відміну від конкурентів, у Маранелло обрали зовсім інший підхід у справі боротьби із турбулентністю повітряного потоку, коли він проходить через елементи підвіски. Якщо Mercedes, Toro Rosso та інші підняли важелі підвіски, щоб очистити шлях для повітря, яке прямує до бічних понтонів, то у Ferrari вдалися до інших методів.

Порівняння SF70H і SF16-H свідчить про те, що у Ferrari розмістили вхідні отвори бічних радіаторів набагато вище, щоб до них потрапляв повітряний потік, який без перешкод пройшов над підвіскою.

Через це довелось використати бічні дефлектори й поворотні лопаті складнішої конструкції – вони доповнили агресивний бічний понтон, який у цілому зсунувся назад.

Ferrari SF70H turning vanes, detailed
Поворотні лопаті Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Передня частина бічних понтонів має дуже цікаву форму. Команда змістила отвір для повітря назад і замаскувала його численними дефлекторами, щоб більш точно скерувати потік повітря задля більшої ефективності.

Сам вхідний отвір розділений на дві частини. Більша частина повітря надходить до головного отвору, тоді як менша частина потрапляє до верхнього каналу (вказаний синьою стрілкою).

Верхній впуск призначений для транспортування повітря у область радіатора, що збільшує ефективність охолодження.

Інша частина аеродинамічного обвісу перед повітрозабірником призначена для поліпшення форми потоку на вході до головного отвору, а також повітряних струменів, що йдуть обабіч понтонів.

Великий ромбоподібний елемент має два горизонтальних прорізи задля створення вихору в зоні з перепадом тиску, що покращує продуктивність зовнішнього краю днища.

Ferrari SF70H top view, undertray sensors detailed
Ferrari SF70H, вид згори. На врізці - датчики, що розташовані на днищі.

Фото: Джорджо Піола

Під час тестів стало очевидно, що у Маранелло вирішили використати днище для додаткового охолодження – хоча це можна було побачити ще на презентації SF70H.

Канал, що своїм виглядом нагадує друковану плату, виходить з-під бічного понтона приблизно посередині та знову заходить під нього ближче до задніх коліс.

Інженери розташували термодатчики у кількох місцях, що й спричинило прискіпливу увагу до того, чого у Ferrari намагаються досягти, хоча це й залишається трохи загадковим.

Випробування й ще раз випробування

Як і суперники, у Ferrari у першу чергу хочуть впевнитись, що поведінка боліда у реальних умовах буде відповідати моделюванням й теоретичним розрахункам.

Ferrari SF70H front wing detail
Переднє крило Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Під час перших тестів на передньому крилі SF70H було встановлено лазерні датчики задля перевірки й оцінки деформації під впливом аеродинамічного навантаження.

Один сенсор був закріплений над центральною нейтральною секцією крила задля вимірювання висоти, а два інших були розміщені зовні торцевих площин, щоб вимірювати відхилення у цих точках.

Як ми знаємо, протягом останніх кількох років команди експериментують із гнучкими крилами, хоча FIA постійно ускладнює навантажувальні тести, щоб запобігти цьому.

Тим не менше, у 2017 році у команд з’явилось більше можливостей, оскільки ширина крила збільшилась, а вимоги до тестів на гнучкість залишились старими. Ferrari , як і інші команди, буде шукати спосіб скористатися цим.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Giorgio Piola

У перший день другої серії тестів, команда встановила камери на передньому краю днища, які спрямовані вперед.

Ці пристрої застосовуються задля дослідження деформації шин Pirelli під навантаженням – у Ferrari намагаються краще зрозуміти поведінку гуми, щоб використати цей досвід для підвищення продуктивності боліда.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли