Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: чому Mercedes у Монці виступав у власній лізі

Mercedes в Італії не мав гідних суперників. Потужність двигуна та низькопритискний аеродинамічний обвіс допомогли команді вчергове продемонструвати свій клас.

Mercedes

Домінування Mercedes у храмі швидкості було видно неозброєним оком. W07 був швидким не тільки на прямих, які складають більшу дистанції траси, а і у шиканах та навіть у повороті Parabolica.

Mercedes відмовилась від запасного плану із спеціально підготовленим для Монци заднім антикрилом – на трасі не було і натяку на такий спойлер. Замість цього інженери встановили антикрило, що використовували у Баку, – з ложкоподібною головною площиною атаки та без «сідала мавпи».

Mercedes W07 rear wing, no monkey seat, Baku GP
Заднє антикрило Mercedes W07 без «сідала мавпи», Гран Прі Європи

Фото: Джорджо Піола

У порівнянні із звичайним антикрилом ложкоподібне має меншу притискну силу і аеродинамічний опір.

Тим не менше, команді необхідно було збільшити притискну силу для кращого проходження поворотів і, разом з тим, не втратити швидкість на прямих.

Mercedes W06 rear wing, Italian GP
Заднє антикрило Mercedes W06, Гран Прі Італії

Фото: Джорджо Піола

Заднє антикрило для Монци дуже схоже на те, що використовувалось на цій же трасі минулого року. Спойлер такої ж ложкоподібної форми, хоча із меншою криволінійністю.

Red Bull

Red Bull, як і у минулі сезони приїхав на Національний автодром з конфігурацією найнижчої притискної сили для компенсації недостатньої потужності двигуна.

Верхні закрилки переднього антикрила стали коротшими для компенсації втрати притискної сили внаслідок сплющення головної площини атаки заднього антикрила.

Заднє антикрило має усі ознаки низького кута атаки, до того ж верхнє крильце має зменшену хорду, а головна площина майже пласка і займає фактично горизонтальне положення.

Зазнав змін також і центральний опорний пілон, який став тоншим у місці з’єднання до головної площини, але кріпиться до елементу системи DRS.

Red Bull Racing RB12, detail
Red Bull Racing RB12

Фото: XPB Images

Під час третьої практики команду дослідила на боліді Макса Ферстаппена декілька конфігурацій осі колеса.

Конічна кришка на кінці осі змінений для впливу на потік повітря. На перший погляд виникає враження, що вона повністю закриває вихідний отвір осі, але насправді по контуру розташовані численні дрібні отвори.

Наразі не зрозуміло, чи це спеціально розробили для Монци, чи випробували для найближчих гонок. Зрештою, цей елемент не використовували ані в кваліфікації, ані у гонці. Команда повернулась до звичної компоновки (вставка).

Max Verstappem, Red Bull Racing RB12, Front brake
Передні гальма Red Bull Racing RB12 Макса Фертаппена

Фото: Джорджо Піола

Обидва пілоти команди використали нову конфігурацію гальмівних повітрозабірників, які під час п’ятничних практик випробував Макс Ферстаппен. Гальмівний барабан став відкритішим.

Це впливає на теплообмін між гальмами та диском колеса і змінює температуру шин, що має покращувати ефективність роботи покришки.

Ferrari

Ferrari використала три останніх жетони на вдосконалення двигуна. Команда також доклала усіх зусиль для якнайкращого налаштування боліду. Аеродинамічний обвіс був таким самим, як у Спа.

Проте на передньому антикрилі встановили два закрилки, які зменшують притискну силу. Також було використано заднє антикрило, що встановлювали у Баку.

Як і Mercedes, Скудерія, здається, визнала, що наднизька притискна сила не вплинула б на загальну ефективність, зважаючи на підвищений тиск у шинах, що погіршує проходження поворотів.

Ferrari SF16-H front winglets comparison, Italian GP
Порівняння кінцевих крилець переднього антикрила Ferrari SF16-H, Гран Прі Італії

Фото: Джорджо Піола

Переднє антикрило здавалося дуже схожим на те, яке встановлювали на боліди у Спа, але слід звернути увагу на деякі зміни. Передній спойлер дещо знижує притискну силу і навантаження на передню вісь, але з урахуванням потреб кожного пілота (вказано стрілками).

Помітно, наскільки зрізано верхній закрилок. Також була видалена вставка на торцевій пластині, що впливає на потік повітря навколо шин.

Ferrari SF16-H, Front wing
Переднє антикрило Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

На болідах також були встановлені асиметричні барабани передніх гальм. З лівої сторони вони повністю закриті.

Ferrari SF16H brake duct, Barcelona
Повітрозабірник гальм Ferrari SF16H, Барселона

Фото: Джорджо Піола

Разом з тим на правому відкрита верхня частина барабану. Краплеподібні отвори були зміщені до трубопроводів для потрапляння більшої кількості повітря у простір між барабаном та диском.

Ferrari SF16H brake duct, Monaco GP
Повітрозабірник гальм Ferrari SF16H, Гран Прі Монако

Фото: Джорджо Піола

Ця асиметрія використовується для забезпечення максимальної ефективності та деградації шин в залежності від навантаження на болід на всьому колі траси.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Італії
Трек Monza
Команди Mercedes , Red Bull Racing , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли