Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Ferrari прискорює темпи доробок

Надії Скудерії на перемогу в Іспанії виявилися розбиті скверною кваліфікацією, але черговий пакет новинок і хороша чиста швидкість свідчить, що гонитва за Mercedes триває.

В Барселону команда привезла безліч доопрацювань - на минулому етапі в Сочі вже можна було зробити висновок про велику увагу до переднього крила, а тепер італійці продовжили активно діяти в інших напрямках.

 

Повітрозабірник передніх гальм

 

Ferrari SF16-H front detail

Деталі передньої частини Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

 

За шкалою Brembo в Барселоні гальма відчувають середнє навантаження - і в Ferrari погодилися з цим, встановивши диски з 850-ма отворами охолодження замість гранично можливих 1250-ти.

 

Але і в цій області команда продовжила шукати резерви швидкості, використавши асиметричні "барабани", які з різною інтенсивністю відводять тепло від гальм, щоб в різному ступені прогрівати гуму справа і зліва.

Ferrari SF16H brake duct, Barcelona

 Повітрозабірник гальм Ferrari SF16H, Барселона

 Ілюстрація: Джорджо Піола

 

Спереду були доопрацьовані гальмівні повітрозабірники SF16-H - вони отримали іншу форму. Перше, що спадає на думку - це логічний крок щодо підвищення ефективності охолодження. Але також можна говорити, що є інша мета: збільшити обсяг повітря, який проходить через "продувну" вісь.

 

Це дозволяє вплинути на картину розподілу потоків в передній частині шасі і - найголовніше - впливати на турбулентний "слід", який безпосередньо впливає на аеродинамічну ефективність під днищем. Крім того, "продувна" вісь допомагає передньому крилу активніше відводити повітря в обхід переднього колеса.

 

Бічні понтони

Ferrari SF16-H detail

Деталі Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

 

В Іспанії повітрозабірники понтонів скоротилися в розмірах - це легко побачити, порівнявши розміри жовтих стовпчиків на фото вище (на врізці - попередня версія). У команді були вельми задоволені тим, як їм вдається підтримувати температурний режим по ходу перших гонок - а раз так, можна подумати і про аеродинамічні переваги.

Ferrari SF16-H detail

Деталі Ferrari SF16-H

Фото: XPB Images

 

Зменшення розмірів і зміна геометрії повітрозабірника дозволило зробити більш обтічним зовнішній "скіс" і поліпшити обтікання понтона - це повинно позначитися на роботі днища і дифузора.

 

Заднє антикрило і "сидіння для мавпочки"

 

Крило, яке Ferrari на короткий час ставила в Росії - до виникнення проблем з DRS, - на цей раз зайняло своє місце на обох машинах.

Ferrari SF16-H detail

Деталі Ferrari SF16-H (зліва - нова версія, праворуч - стара)

Фото: Джорджо Піола

 

Зміни не дуже значні і покликані підвищити рівень притискної сили. Корективи торкнулися як головної, так і додаткової площин. Перша з них отримала збільшену висоту і більш сильно загнутий передній край.

 

Додаткова верхня площина, навпаки, стала менше - і більш плоскою в профіль. При цьому вони обидві встановлені під більш серйозним кутом атаки. Це особливо помітно, якщо подивитися на кінцеву кромку.

 

Тій же меті слугують додаткові отвори, що з'явилися в торцевих пластинах (виділені тонкою чорною рамкою). Повітря проходить через них з зовнішнього боку всередину - і далі з нижньої сторони обох площин, отримуючи додаткову енергію.

 

Щоб поліпшити баланс, Скудерія використала крильце Y150 - воно дозволяє направляти потік вихлопних газів вгору, підвищуючи загальну ефективність заднього крила.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Іспанії
Трек Circuit de Barcelona-Catalunya
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли