Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Ferrari прискорює темпи доробок

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: Ferrari прискорює темпи доробок
19 трав. 2016 р., 09:43

Надії Скудерії на перемогу в Іспанії виявилися розбиті скверною кваліфікацією, але черговий пакет новинок і хороша чиста швидкість свідчить, що гонитва за Mercedes триває.

В Барселону команда привезла безліч доопрацювань - на минулому етапі в Сочі вже можна було зробити висновок про велику увагу до переднього крила, а тепер італійці продовжили активно діяти в інших напрямках.

 

Повітрозабірник передніх гальм

 

Ferrari SF16-H front detail

Деталі передньої частини Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

 

За шкалою Brembo в Барселоні гальма відчувають середнє навантаження - і в Ferrari погодилися з цим, встановивши диски з 850-ма отворами охолодження замість гранично можливих 1250-ти.

 

Але і в цій області команда продовжила шукати резерви швидкості, використавши асиметричні "барабани", які з різною інтенсивністю відводять тепло від гальм, щоб в різному ступені прогрівати гуму справа і зліва.

Ferrari SF16H brake duct, Barcelona

 Повітрозабірник гальм Ferrari SF16H, Барселона

 Ілюстрація: Джорджо Піола

 

Спереду були доопрацьовані гальмівні повітрозабірники SF16-H - вони отримали іншу форму. Перше, що спадає на думку - це логічний крок щодо підвищення ефективності охолодження. Але також можна говорити, що є інша мета: збільшити обсяг повітря, який проходить через "продувну" вісь.

 

Це дозволяє вплинути на картину розподілу потоків в передній частині шасі і - найголовніше - впливати на турбулентний "слід", який безпосередньо впливає на аеродинамічну ефективність під днищем. Крім того, "продувна" вісь допомагає передньому крилу активніше відводити повітря в обхід переднього колеса.

 

Бічні понтони

Ferrari SF16-H detail

Деталі Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

 

В Іспанії повітрозабірники понтонів скоротилися в розмірах - це легко побачити, порівнявши розміри жовтих стовпчиків на фото вище (на врізці - попередня версія). У команді були вельми задоволені тим, як їм вдається підтримувати температурний режим по ходу перших гонок - а раз так, можна подумати і про аеродинамічні переваги.

Ferrari SF16-H detail

Деталі Ferrari SF16-H

Фото: XPB Images

 

Зменшення розмірів і зміна геометрії повітрозабірника дозволило зробити більш обтічним зовнішній "скіс" і поліпшити обтікання понтона - це повинно позначитися на роботі днища і дифузора.

 

Заднє антикрило і "сидіння для мавпочки"

 

Крило, яке Ferrari на короткий час ставила в Росії - до виникнення проблем з DRS, - на цей раз зайняло своє місце на обох машинах.

Ferrari SF16-H detail

Деталі Ferrari SF16-H (зліва - нова версія, праворуч - стара)

Фото: Джорджо Піола

 

Зміни не дуже значні і покликані підвищити рівень притискної сили. Корективи торкнулися як головної, так і додаткової площин. Перша з них отримала збільшену висоту і більш сильно загнутий передній край.

 

Додаткова верхня площина, навпаки, стала менше - і більш плоскою в профіль. При цьому вони обидві встановлені під більш серйозним кутом атаки. Це особливо помітно, якщо подивитися на кінцеву кромку.

 

Тій же меті слугують додаткові отвори, що з'явилися в торцевих пластинах (виділені тонкою чорною рамкою). Повітря проходить через них з зовнішнього боку всередину - і далі з нижньої сторони обох площин, отримуючи додаткову енергію.

 

Щоб поліпшити баланс, Скудерія використала крильце Y150 - воно дозволяє направляти потік вихлопних газів вгору, підвищуючи загальну ефективність заднього крила.

 

Наступна стаття про Формула 1
Квят радіє продуктивним тестам Toro Rosso

Попередня новина

Квят радіє продуктивним тестам Toro Rosso

Наступна новина

Pirelli оголосила вибір шин для Гран Прі Угорщини

Pirelli оголосила вибір шин для Гран Прі Угорщини
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Іспанії
Розташування Circuit de Barcelona-Catalunya
Команди Ferrari До Магазину
Тип новини Аналіз