Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Ferrari відроджує старі концепції

Ferrari завжди, здається, не бажали йти за технологічними трендами, натомість зосереджуючи свої зусилля на тих чи інших ділянках машини, що відрізняє їх від інших.

Пріоритет на довготривалий розвиток був відсунутий в бік, після зміни структури управління і, здається, команда перейшла до прийняття рішень від гонки до гонки,  чого ми не бачили протягом багатьох років.

Ми бачили, як Ferrari використовує переднє та заднє антикрила, які враховують специфіку траси, при цьому роблячи невеликі зміни в інших частинах машини, але в Спа та Монці команда переглянула свої міркування закривши порожнисту вісь та знявши крильця, які використовували у Сільверстоуні.

В Сінгапурі команда повернулась до відомої конфігурації для високої притискної сили, але випробувала нове переднє антикрило, яке мало б працювати, як частина нового набору деталей для Малайзії.

Його головна особливість схожа на те, що ми бачили в Mercedes, починаючи з Гран Прі Японії минулого сезону з зубцями, доданими на передостанні закрилки переднього антикрила для покращення притискної сили та балансу без надмірного підвищення лобового опору.

Під час практики на Сепангу гонщики могли оцінити ще один набір деталей, який був покликаний покращити рух повітря під носовою частиною та шассі і, можливо, покращити ефективність нисхідної частини потоку.

Хоча жодна з цих деталей не була використана в гонці, важливо відзначити, що Скудерія на цьому зосереджена і може знов використовувати в наступних гонках.

Новий набір поворотних лопаток “звисає” в нижній частині SF16-H і має дві канавки замість однієї. Їх поверхня також дуже змінилась.

Нові поворотні лопатки встановлені ближче до вертикалі, ніж їхні попередники, а велика кривизна поступилась місцем гладкій і рівній “підніжці”.

Ferrari SF16-H bat-wing
"Крило кажана" Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Частиною цього оновлення, пов’язаною зі зміною поворотних лопаток є “крило кажана” під шасі, яке замінило стару панель.

Цей додаток був вперше представлений Mercedes в 2014 році і використовується ними з тих пір для того, щоб скеровувати повітряний потік під носовою частиною та шасі для покращення форми та напрямку завихрінь, які, в свою чергу, покращують нисхідний потік.

Скудерія вже пробувала “крило кажана” в кінці сезону 2015 року, починаючи з Гран Прі США, але після переходу в 2016 році до носової частини у формі великого пальця та перероблених лопаток відмовилась від цієї конструкції.

Цього року в Сільверстоуні команда представила набір лопаток шасі, які час від часу використовувались в залежності від властивостей траси, в тому числі і на Гран Прі Малайзії.

Ferrari SF16H fins, British GP
Пливці Ferrari SF16H, Гран Прі Британії

Фото: Джорджо Піола

Ці лопатки виконують ту ж функцію, що й “крило кажана”, але оскільки вони розташовані трохи далі, вони по-іншому впливають на інші структури повітряного потоку, з якими взаємодіють.

Представлення нових лопаток та “крила кажана” вказує на те, що команда хоче змістити та покращити рух повітря під днищем та навколо бокових капсул.

“Крило кажана” отримало таку назву через візуальну подібність до літаючої тварини і має два крилаті елементи, встановлені зверху датчика кліренсу. У порівнянні з минулорічною конструкцією “крило кажана” стало більш агресивним через крутіший кут атаки та довші і більш загострені кінчики.

Цікаво, що Ferrari повернулись до такої конструкції в той час, як інші команди з носовою частиною у формі великого пальця — Red Bull та McLaren – для аналогічних функцій обрали збільшені крильця на верхній частині спліттера.

Ferrari SF16-H splitter
Ferrari SF16-H splitter

Фото: Джорджо Піола

Щодо спліттера, то Ferrari також спробувала і його нову версію, яка включає в себе перероблені вертикальні опори та змінену форму просвіту в передній частині (вказано стрілкою).

Опора була подовжена, в той час, як просвіт збільшився — і те, і інше зроблене для отримання переваг від нової форми структур повітряного потоку, на яку вплинули нові лопатки та “крило кажана”.

Цей набір деталей разом з деякими іншими, які перебувають в розробці, без сумніву, отримали зелене світло від Серджіо Маркіонне, як частина процесу реструктуризації, яка дозволила новим людям в структурі втілити в життя незаймані ідеї, які до цього могли бути сховані в столі.

Так само, як рука навколо плеча, це може прищепити дух товариства інженерам і доводить, що Ferrari всерйоз націлені на боротьбу з Red Bull, які випередили їх в заліку Кубку Конструкторів.

Зрештою, всі ці оновлення не безкоштовні. Можливо, зроблені за рахунок коштів, які не були призначені для розробок цього року. Відповідно, віддача від них має бути як на трасі, так і на заводі.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли