Force India має досить великі надії на покращення свого сезону після оновлень, які вони продемонстрували в Барселоні.
Серхіо Перес навіть припустив, що стримування розвитку переднього крила в перших раундах чемпіонату було обмежуючим фактором.
"У нас було дуже слабке переднє крило, яке не працювало належним чином," пояснив Перес. "Ми вважаємо, що ми усунули цю проблему через оновлення, принаймні ми маємо надію".
"Не міняти роботу крила означало, що ми повинні були виправляти [болід] механічно, а це в свою чергу, більше шкодило шинам.
"Я не буду вдаватися в деталі, але в цілому болід не розвивався за планом. Таким чином, ми повинні були компенсувати це налаштуваннями, а потім шукати компроміс з терміном служби шин."
Тепер Перес може зітхнути з полегшенням, бо крило з’явилось вже в Іспанії, і це, можливо, знову відкриє двері для стратегій з довгими відрізками, які ми бачили від нього в минулому.
Нове крило явно отримало натхнення від дизайну Mercedes початку 2015 року та має квадратний тунель на зовнішньої секції крила (виділено зеленим кольором), що має основну роль у відводі потоку повітря від передньої шини.
Це розділення функцій крила означає, що інша частина крила також зазнала деяких геометричних змін.
Основна дуга [1] на передній кромці відкриває збільшений в розмірах тунель, а горизонтальна ділянка головної площини у торцевій пластині [2] стала ширше і отримала кілька прорізів.
Ці слоти допомагають тримати тунель від нестатку повітря в поворотах та змушують шини працювати в найбільш важливому етапі кола – в поворотах – де притискна сила дуже важлива.
У головному каскаді, невелика зміна була зроблена для лопастей [3] з вторинним подовженим елементом.
Відповідно до змін у зовнішній секції крила, два Z-образних крильця [4] тепер може бути знайдено на внутрішній стороні кінцевої (торцевої) пластини, яка поряд з основним каскадом буде направляти повітря до передньої шини, що також змінює форму потоку і поліпшує продуктивність притискної сили.
Днище
На днище VJM09, перед задніми колесами, також звернули увагу та переробили – зробили «сховані» прорізи, що схоже на рішення, яке використовувалось в McLaren на початку 2015 року.
Проте замість того, щоб використовувати чотири слоти, як McLaren, в дизайні Force India використано два слоти, але зі збільшеним L –подібними пазами уздовж довжини формування повітряного потоку.
Вище для порівняння наведено малюнок днища McLaren на початку 2015 року.
"Пляшкове горлечко"
Бічні понтони і кришка двигуна також були переглянуті, а місце виходу охолоджуючого повітря звужене, тому так зване 'пляшкове горлечко' отримало оптимальну форму. У той же час, кріпильні елементи тепер стали значно більше, що покращить потік повітря, зберігаючи його направленість в цьому місці.
Заднє крило
Заднє крило також зазнало кілька змін, щоб краще задовольнити характеристики на трасі Каталунья.
Форма основної плоскості була більш агресивно зігнутою в центральній секції (виділено зеленим кольором), в той час як верхня плоскість отримала більший V-подібний паз, щоб витримати додатковий опір, який продукується при великому навантаженні крила.
