Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз Гран Прі Австрії: радикальне заднє антикрило McLaren

Джорджо Піола та Мет Сомерфілд аналізують вдосконалення, які зробили Mclaren, Williams та Manor під час Гран Прі Австрії

McLaren

Перед початком Гран Прі Австрії McLaren покладали великі сподівання на заднє антикрило нової конструкції, але вже після короткого випробування на першій практиці вирішили, що не будуть його використовувати протягом усього вікенду.

Нове, більш комплексне, заднє антикрило з деякими переробками буде знову випробуване в Сільверстоуні, але невпевненість, продемонстрована протягом п'ятничної сесії, змусила McLaren змінити погляд на переваги нової конструкції.

 

McLaren MP4/31 rear wing endplate, Austrian GP
McLaren MP4/31, торцева пластина заднього антикрила на ГП Австрії

Фото: Джорджо Піола

Радикальні на вигляд торцеві пластини прикріплені до звичайної головної площини та верхнього закрилка, проте мають кут нахилу більш агресивний, ніж можна було б очікувати для використання змінених торцевих пластин.

Канавка, яка зазвичай проходить по передньому ребру торцевої пластини, доповнена ще однією одразу позаду першої. У той же час канавки, які розташовані позаду лінії головної площини, були прибрані для того, щоб можна було зробити особливо глибокі канавки, що є головною особливістю нової конструкції.

Для збільшення жорсткості та контролювання напрямку потоку повітря навколо торцевих пластин створені три горизонтальні гребінці, які зазвичай розміщені на торцевих шайбах під значно крутішим кутом.

Зміни направлені не тільки на покращенгя продуктивності заднього антикрила, а працюють разом з дифузором, який теж трохи переробили.

McLaren front brake duct comparison
McLaren, порівняння передніх гальмівних механізмів

Фото: Джорджо Піола

Передні гальмівні механізми також були змінені. Гальмівний барабан отримав повністю нову форму з метою змінити характер руху тепла і повітря між поверхнею барабана та ободом колеса.

Барабан отримав нову форму, з конічною поверхнею, через наближеність до основного вертикального щитка. (Зверніть увагу на плоску поверхню старого варіанта на фотовставці).

Це дозволяє повітряному потоку між щитком та боковиною покришки зайняти простір і змінювати відвід тепла, яке впливає на певну ділянку шини, від гальм до обода колеса.

Зміна внутрішньої температури шини, особливо поблизу брекера, може творити дива з продуктивністю та зменшенням швидкості зносу.

Вертикальний канал, що знаходиться на звуженні, дозволяє повітрю вільно переміщуватись між поверхнями барабана, змішуючись з потоком повітря всередині та зменшуючи робочу температуру гальм.

Williams

Williams, які намагались покращити власні позиції відносно тих, кого переслідують, та убезпечити себе від загроз збоку Force India, у п'ятницю привезли нові передні антикрила.

Williams FW38 front wing, Baku GP
Williams FW38, переднє антикрило у Баку

Фото: Джорджо Піола

Антикрило, яким користувався Валттері Боттас, дуже схоже на попереднє, хоча має нове покриття, яке підвищує шорсткість поверхні, подібно до шкіри акули.

Ця фарба збуджує потік повітря навколо антикрила, підвищуючи його продуктивність, а також запобігає прилипанню до поверхні шматків покришок.

Також були зняті два невеликих зубці, яки стояли на другому закрилку головної площини попереду задніх поясів.

Феліпе Масса отримав абсолютно нову конструкцію з багатьма змінами, направленими на покращення руху повітря назад над передніми колесами і навколо них.

 

Williams FW38 front wing, captioned, Austrian GP
Williams FW38 переднє антикрило, ГП Австрії

Фото: Джорджо Піола

(1) “Г”-подібна форма каскаду була повністю змінена — передній край був сильніше відтягнутий назад та нахилений відносно головного каскаду.

(2) Нова вертикальна лопатка була встановлена всередині головного каскаду з сильним нахилом назовні для покращення переміщення повітряного потоку на зовнішню сторону. Також поблизу переднього ребра можна побачити маленьку канавку, яка допомагає подолати кут падіння за певних кутів рискання.

(3) В основі тримача головних каскадів зроблена ще одна канавка, яка зменшує зіткнення потоків.

(4) Зовнішній виступ на торцевій пластині отримав нову форму та збільшений кут нахилу для зміни характеру впливу тиску на нього та впливу на повітряні потоки навколо.

Бразилець використовував антикрило протягом кваліфікації, але під час підготовки до гонки виявилось, що антикрило пошкоджене, скоріше за все, на бордюрах і не може бути використане в гонці.

Через те, що в наявності було лише єдине таке антикрило, Масса був змушений стартувати з піт-лейн і повернутись до такого ж антикрила, як у Боттаса.

 

Williams FW38 rear wing endplate, Austrian GP
Williams FW38, заднє антикрило, ГП Австрії

Фото: Джорджо Піола

Нове антикрило Williams представили в Баку при тому, що Масса трохи користувався ним у Монреалі перед тим, як отримав проблеми з DRS і зіпсував антикрило в аварії, яку спричинили ці проблеми.

Нове антикрило має нові жалюзі на торцевих пластинах, які мають вигнуту форму, а не стандартну пряму, і змінюють характер утворення завихрювання на з'єднанні закрилка та торцевої пластини, що має призвести до збільшення притискної сили та/або зменшення опору.

В Баку залишилась непоміченою зміна, яку зробили в основі торцевої пластини — збільшена висота канавки на тримачі і попереду неї додана що одна вигнута канавка.

Це було зроблено для зміни того, як торцева пластина взаємодіє з оточуючими елементами, що має призвести до покращення загальної продуктивності машини.

Manor

Приголомшливий виступ Паскаля Верляйна на Гран Прі Австрії — результат не тільки помилок інших, а і дивовижний стрибок у темпі відносно суперників.

 

Manor front wing comparison
Manor, порівняння передніх антикрил

Фото: Джорджо Піола

Німецький гонщик отримав нове антикрило, а Ріо Харьянто їхав із старою моделлю.

Нове антикрило мало перероблену підтримку закрилків, що збільшила жорсткість, з якою закрилки працювали під тиском.

Попередня конструкція (ліворуч) мала маленький металеве кріплення, яке з'єднувало головну площину з верхніми закрилками, в той час, як нова конструкція має більш потужне кріплення типу гусяча шийка.

Зовнішня частина антикрила має залишатись відносно жорсткою за будь-яких обставин, в той час як внутрішня, з закрилками, яка також може бути регульована для зміни балансу машини, як правило, деформується під навантаженням і закриваючи проміжки, які зазвичай видно між закрилками.

У новій конструкції за допомогою зміненої підтримки Manor збирається уникнути цього викривлення закрилків і покращити рух потоку повітря навколо зовнішньої частини антикрила навіть під навантаженням.

Ми також розуміємо зміни, які були внесені в третій елемент передньої підвіски, оскільки команда планувала вдосконалення механічної частини, які впливатимуть на продуктивність та знос шин — щось, що може бути вдосконалене відносно інших новим порядком контролю тиску в шинах.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австрії
Трек Red Bull Ring
Команди Manor Racing , McLaren , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли