Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз Гран Прі Угорщини: оновлення McLaren підштовхнули команду вперед

У заключній частині угорського технічного аналізу Джорджо Піола та Метт Сомерфільд досліджують оновлення від McLaren, Toro Rosso, Manor і Renault.

McLaren

Переднє антикрило

Фернандо Алонсо в черговий раз отримав нову специфікацію переднього антикрила, попередню модифікацію - в Сільверстоуні - також ставили на болід іспанця.

Відбулися зміни у конструкції верхнього закрилку – команда повернулась до аналогічної схеми, що використовувалась в Іспанії, де закрилок розділявся надвоє на внутрішній кромці, так само, як і нижній. Конфігурація, що використовувалась в Іспанії, мала менший розрив між частками закрилків, та й самі вони були дещо іншої форми.

Ці зміни по-іншому скеровують вихор Y250, який утворюється в зоні нейтральної секції антикрила під носовим обтікачем.

Як і в Сільверстоуні, на Хунгароринзі команда використовувала нову поверхневу обробку, яка ускладнює налипання сміття. Якість цієї обробки було добре помітно під час кваліфікації, коли навіть каплі дощу не могли втриматися на оброблених площинах.

Повітропровід передніх гальм

 

Гальмівний повітропровід McLaren MP4-31
Гальмівний повітропровід McLaren MP4-31

Фото: Джоржіо Піола

Передній гальмівний повітропровід був ще однією областю боліда, на якій зосередились інженери у цьому сезоні, переключившись назад до більш традиційного кілю й  вхідного отвору.

В Угорщині команда переглянула конструкцію цього отвору, як показано на малюнку вище, та використала аеродинамічну фарбу, щоб оцінити його вплив та переконатись, що повітря розподіляється між різними отворами саме так, як треба.

Через отвір свіжий потік холодного повітря потрапляє до супортів, гальмівних дисків і навіть до порожньої вісі, через яку потім виходить у центрі колеса для покращання аеродинаміки.

У попередній специфікації (на врізці) впускний отвір був більш громіздкий, тому команда пішла на зменшення аеродинамічного опору за збереженням ефективності гальм.

Кінцеві крильця заднього ліхтаря 

McLaren MP4-31 diffuser comparison
Порівняння різних конструкцій дифузора McLaren MP4-31

Фото Джорджо Піоли

У McLaren також переглянули форму крилець, що знаходяться між дифузором та заднім ліхтарем. В Угорщині ці зміни з’явились на машинах обох гонщиків команди.

Це 200-мілімтрове крильце може здатися незначним, але його положення може вплинути на аеродинамічні потоки як вище, так і нижче, що дуже важливо, якщо інженери хочуть. щоб заднє антикрило взаємодіяло з дифузором.

Нова варіація найнижчого елементу з’єднана з найменшою з двох вкладок Герні та досягає тепер зворотної сторони заднього ліхтаря, але не досягають максимально дозволеною ширини 200 мм.

У той же час, переглянута також форма і другорядного крильця, щоб адаптувати його до нових змін та збільшити його вплив на повітряний потік у цій зоні, тоді як верхні крильця залишились без змін.

Toro Rosso

У Toro Rosso зробили виняткову роботу з STR11, враховуючи, як пізно вони розпочали мудрувати над дизайном через незрозумілий стан з двигуном наприкінці минулого року.

Це призвело до деяких компромісів, у тому числі щодо габаритів боковин, через що торішній силовий блок Ferrari не так добре охолоджується, як планувалося.

 

 

Ferrari engine layout
Складові двигуна Ferrari

Джорджо Піола

Для того, щоб компенсувати це, як ми вже бачили, команда робить численні зміни у схемі охолодження протягом всього чемпіонату. Зокрема, в Toro Rosso використовується асиметричний задній вихід теплого відпрацьованого повітря від двигуна – на кожній боковині по-різному. До того ж команда використовує радіатори у кожній боковині, а не як це було заплановано для двигуна Renault, коли проміжний охолоджувач був по один бік, а радіатор – по інший.

Це тому, що двигун Ferrari використовує рідинно-повітряну охолоджувальну суміш, яка подається між блоками циліндрів, щоб забезпечити оптимальну температуру наддуву.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11
Данііл Квят, Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

В Угорщині команда привезла новий кожух двигуна з двома вхідними отворами по обидва боки від головного повітрозабірника нагорі. Цей елемент до цього пройшов випробування під час тестів на Сільверстоуні.

Ці вхідні забирають повітря, яке призначене для одного з охолоджувачів ERS позаду двигуна. Раніше ця задача покладалась на головній повітрозабірник, але тепер він звільнився і його можна використати для інших цілей.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 cockpit louvres detail
Жалюзі на боліді Toro Rosso STR11

Фото Джорджо Піоли

Поряд з кокпітом інженери також розмістили доволі великі жалюзі, які призначені для розсіювання тепла, що утворюється від роботи допоміжного обладнання, розміщеного в боковинах.

На початку жалюзі знаходяться на одному рівні з горизонтальною поверхнею, а потім звужуються та поглиблюються для кращого формування теплого потоку, який витікає зсередини. Ці елементи мають поліпшувати не тільки внутрішню аеродинаміку, а й зовнішній потік повітря, що рухається по всій площині бокових понтонів.

Scuderia Toro Rosso STR11 diffuser detail
Дифузор Toro Rosso STR11

Фото Джорджо Піоли

У задній частині автомобіля, там де розташовані асиметричні охолоджувальні отвори, з’явився великий отвір, який команда використовую час від часу.

Хоча можна стверджувати, що він може шкідливо впливати на аеродинамічні характеристики, перегрів може завдати значно більшої шкоди, особливо, коли машина застрягла в трафіку.

Manor

Manor Racing camera mounts detail
Стійки камер Manor Racing

Фото Джорджо Піоли

Ця маленька команда продовжує вносити дрібні зміни до конструкцію MRT05, покладаючи надію, що очок, зароблених Паскалем Верляйном вистачить, щоб залишитись попереду Sauber у турнірній таблиці чемпіонату.

До Угорщини Manor привезли нові кріплення для корпусів камер, які монтуються на носовому обтікачі. Натхненні прикладом Mercedes, Ferrari, Red Bull і Toro Rosso інженери команди розмістили камери вище, ніж раніше.

Незважаючи на те, що корпуси камер повинні бути аеродинамічно нейтральними, команди давно граються з їх розташуванням, намагаючись отримати хоч якусь користь від них. За такого розташування поліпшується форма повітряного потоку, який йде потім до бічних дзеркал та далі до бокових понтонів.

Проте конструкція, впроваджена в Manor має свої відмінності, особливо у частині, яка кріпиться до носового обтікача. Це робить аеродинамічний ефект більш відчутним, ніж в суперників.

Renault

В Renault вирішили повністю зосередитись на підготовці до 2017 року, але ми все ще можемо очікувати на кілька новинок від цієї команди, оскільки без сумніву, невеличка команда інженерів продовжує працювати над болідом цього сезону.

Робота, проведена під час вільних практик на кількох попередніх етапах та на тестах  після Гран Прі Великої Британії, допомогла команді зрозуміти, як найкраще використати потенціал шасі, яке виявилось явно невдалим через брак коштів при проектуванні в минулому році та через те, що від самого початку воно було розраховане на двигун Mercedes-Benz.

В усякому разі, прогрес в Угорщині був очевидний, швидше за все завдяки модернізації підвіски, конструкція якої була переглянута кілька гонок назад.

Схоже, що інженери французької команди вже мають більш чітке уявлення, які технічні прорахунки не дозволяють їм поліпшити роботу з гумою, і сфокусувались на вирішенні цього питання, провівши численні агресивні тести, щоб довести свої теорії.

 

Задній ліхтар Renault Sport F1 Team RS16
Задній ліхтар Renault Sport F1 Team RS16

Фото: Джоржіо Піола

На перший погляд, команда зробила несуттєву зміну, переглянувши конструкцію крильця, розміщеного між дифузором та заднім ліхтарем.

Попереднє крильце було, мабуть, найменше в пелотоні, тільки з однією суцільною поверхнею, розміщеною на площині Герні, тоді як нове крильце має іншу форму й додатковий слот, розташований трохи вище. Це впливає на аеродинаміку центральної частини дифузора, що в свою чергу поліпшить взаємодію вихлопних газів з заднім антикрилом.

Крім того, в Угорщині Renault використала мавпяче сідало, щоб ще поліпшити взаємодію вихлопних газів з антикрилом та забезпечити кращий баланс автомобіля.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Команди Manor Racing , McLaren , Renault F1 Team , Toro Rosso
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли