Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: кмітливі рішення, що розділять стартову решітку Ф1

Передсезонні тести показали у якому напрямку команди Ф1 будуть розвивати свої машини. У цьому аналізі ми зібрали найбільш цікаві рішення, які потрапили до нашого поля зору.

Технічне рішення RB13 у носовій частині привернуло до себе увагу з самого початку, коли команда презентувала болід.

Спочатку лунали припущення, що це розвиток ідеї 2014 року, коли команда використовувала таке рішення для охолодження кокпіту (показано у вставці).

Red Bull Racing RB 13 та RB10 (у вставці) порівняння носових обтічників
Red Bull Racing RB 13 та RB10 (у вставці) порівняння носових обтічників

Фото: Джорджо Піола

Однак потім виявилося, що команда знайшла інше, більш цікаве рішення. Повітрозабірник, сконструйований так, щоб не порушувати правило про поперечний перерізі і це дозволяє просто пропускати потік наскрізь, використовуючи той же принцип, що і «зміїні ніздрі» Force India.

Прагнення прибрати кінчик обтічника із загального аеродинамічного рівняння, давши повітрю можливість просто проходити його наскрізь, можна назвати дуже розумним рішенням. По суті, воно дозволяє вважати, що обтічник розташований вище, ніж у суперників.

 

Носовий обтічник Force India VJM08B
Носовий обтічник Force India VJM08B

Фото: Джорджо Піола

Щоб виконати всі вимоги, всередині змонтовані численні вертикальні елементи, і якщо в будь-якому місці зробити поперечний зріз, «ніс» ніколи формально не буде порожнім.

Також звучали припущення, що новинка якось пов'язана з S-подібним каналом, але вони не підтвердилися.

У заднього кінця пілона є два невеликих вхідні отвори для повітря. Ось де розташований початок S-подібного каналу, до використання якого команда повернулася після річної перерви. Конфігурація виконана з оглядкою на торішні рішення Toro Rosso і Mercedes.

 

Передня підвіска Mercedes W08
Передня підвіска Mercedes W08

Фото: Джорджо Піола

У Mercedes використовували конфігурацію передньої підвіски, яку спочатку навіть поспішили назвати унікальною. Верхній трикутний важіль з'єднується із ступицею за допомогою додаткового елемента складної форми (показаний стрілкою). Однак трохи пізніше з'ясувалося, що в точності таку ж ідею реалізували і в Toro Rosso на своїй STR12.

 

Передня підвіска Toro Rosso STR12
Передня підвіска Toro Rosso STR12

Фото: Джорджо Піола

Ми вже бачили, як команди протягом декількох років використовували подібний підхід у задній підвісці, прагнучи домогтися потрібних механічних характеристик, паралельно отримавши виграш в аеродинаміці. В даному випадку можна говорити, що переслідувались ті ж самі цілі.

Перенесення верхнього важеля вгору дозволяє трохи підняти і нижній, що змінює геометрію всієї підвіски, але також дозволяє повітрю, що йде від переднього крила, використовувати інші шляхи у напрямку понтонів.

Команда Mercedes також переробила вертикальну пластину повітрозабірника гальм: у 2017-у, як можна помітити, з'явився вигнутий проріз у верхній частині прямо перед невеликим отвором для забору повітря.

 

 

Аеродинамічні деталі Ferrari SF70H
Аеродинамічні деталі Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Бічні понтони Ferrari можна назвати найцікавішими у пелотоні. Команда змістила їх назад, піднявши отвір для забору повітря вгору. При цьому, незважаючи на дозволену правилами діагональну форму переднього краю, в Маранелло вважали за краще розгорнути понтон, поставивши його перпендикулярно набігаючому потоку.

Для обходу вимоги з нахилом повітрозабірників у звільненому просторі розмістили різноманітні аеродинамічні елементи, що повторюють форму понтону і допомагають направляти потоки повітря у бажаному напрямку.

Також команда сформувала окремий вхідний канал для повітря поряд з головним (показаний синьою стрілкою у вставці), по якому повітря потрапляє в іншу область всередині понтона, тим самим підвищуючи ефективність охолодження.

 

Подвійні Т-крила Williams FW40
Подвійні Т-крила Williams FW40

Фото: Джорджо Піола

Кожен раз, коли у правилах відбуваються серйозні зміни, це майже завжди приводить до деяких несподіваних наслідків. Цього разу ним стала поява Т-образних крил у 50-міліметровій зоні, яка з'явилася через недостатньо чітко прописані формулювання, що з'явились після жовтневих змін у технічному регламенті.

До теперішнього моменту такі крила вже з'явилися на машинах Mercedes, Ferrari, Haas і Williams, причому остання розмістила відразу два елементи на різній висоті (показані стрілками праворуч). Хоча ці крила дуже вузькі, але вони теж створюють притискну силу, а також перенаправляють потоки вгору, покращуючи аеродинамічну зв'язок між дифузором і заднім крилом.

Також варто відзначити, що у Williams поверх капота двигуна поміщена дуже цікава горизонтальна планка (показана стрілкою зліва), яка дозволяє “причесати” потік та направити його на “акулячі плавники” для збільшення притискної сили.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Теги технічний аналіз, ф1, формула 1
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли