Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: компроміс Ferrari між аеродинамікою та охолодженням

У другій половині 2016 року Ferrari загнала себе у скрутне становище, адже програє боротьбу за друге місце у Кубку конструкторів Red Bull, а наступного року кардинально змінюється регламент, до того ж, Маркіонне вимагає від стайні успіхів.

Посеред сезону стайня втратила Джеймса Еллісона, що стало гіркою пігулкою, адже технічний директор був частиною команди.

Разом з тим, стайня, у якої не було широкого вибору кандидатів на заміну британця, обрала іншу структуру управління, що неодмінно потребує часу, аби команда запрацювала на повну потужність.

Основні зусилля персоналу стайні були направлені на осмислення недоліків SF16-H, підвищення кваліфікаційного темпу та осмислення концептуальних ідей під час практик, які можливо будуть використані у боліді для наступного сезону.

Це, перш за все, питання балансу, що стосується обох гаражів команди, які мають відмовитись від своїх програм на користь досягнення спільної мети.

Це пояснює покращення результатів Райкконена у другій половині сезону на фоні Себастьяна Феттеля, який, здається, приніс у жертву підготовку до Гран Прі задля допомоги команді у розумінні боліду наступного року.Порівнння повітрозабірників задніх гальм Ferrari SF16-H, Гран Прі Бразилії

Порівняння повітрозабірників задніх гальм Ferrari SF16-H, Гран Прі Бразилії

Фото: Джорджо Піола

Цей поштовх у розвитку боліду 2017 року і призвів до того, що команда не тільки розробляє нові елементи, але і порівнює їх із попередніми конфігураціями. В Бразилії команда акцентувала свою роботу на охолодженні гальм та аеродинамічній стійкості.

Повітрозабірник гальм, який з’явився ще у Китаї пропускає менше повітря, і відкриває нижній горизонтальний пливець для потоку повітря, що, в свою чергу, покращує аеродинаміку задньої частини пливця повітрозабірника гальм.

Разом з тим, зменшення висоти отвору призвело до меншої кількості охолоджувального повітря, що потребує пошуку компромісу між аеродинамікою та охолодженням.

Ширші шини та нова аеродинаміка 2017 року – над цим працює Скудерія, і деякі з цих тестів свідчать, що команда намагається опанувати їх вже зараз.

Тим не менше, оцінка різних конфігурацій гальмівних повітрозабірників свідчить також про інші дослідження, а саме, днища SF16-H.

Вертикальні елементи, що встановлені попереду та всередині шини (стрілки) створюють досить специфічний вихор, який взаємодіє з прорізями у днищі і нижніми пливцями повітрозабірника, але не обмежується цим, а ще й зменшує вплив ефекту, коли шина змінює напрямок потоку повітря.

Цей ефект згубно впливає на аеродинаміку дифузору, якщо його не зменшити.

Обидва варіанта повітрозабірника у поєднанні з вигнутими елементами були повністю досліджені і отримано ідеальне розуміння того, як їх необхідно використовувати.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бразилії
Трек Interlagos
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли