Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: машина Toro Rosso Б-специфікації

Toro Rosso представили так багато нових деталей, що цілком можна казати, що їх машина на Гран Прі Німеччини — машина Б-специфікації. Джорджо Піола та Метт Сомерфілд розбирають оновлення.

Переднє антикрило

Аеродинамічна подорож завжди починається з переднього антикрила і будь-які зміни в його конструкції є критичними для ефективності решти частин машини. Якщо ці частини не працюють так, як потрібно — це зводить нанівець всі інші оновлення.

Нове антикрило має декілька ключових змін, які могли б змінити аеродинамічні структури, які воно створює, що призвело до інших змін у низхідному потоці.

Toro Rosso STR11 front wing, German GP
Переднє антикрило Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Найбільшої зміни зазнала форма тунелю, створеного арками на зовнішніх частинах закрилок.

Це змінює форму та інтенсивність повітряного потоку, який потрапляє на передню частину шини, спрямовується навколо неї, щоб покращити зону, де знов поєднується з потоком від шини і впливає на ефективність днища.

Позаду антикрила з’явився ще один гребінь для подальшого керування формою та напрямом повітряного потоку.

Також була змінена форма передньої крайки торцевої пластини антикрила для того, щоб відповідати змінам, які були описані раніше і покращення ефективності торцевої пластини в аеродинамічних процесах.

Крильце на меншому каскаді також було перероблене і заокруглений елемент, який розташований тут, був замінений на менш елегантну конструкцію.

Зовнішня елегантність не завжди іде пліч-о-пліч з ефективністю, а завданням крилець є доповнювати вертикальний елемент і покращувати зону контакту повітряного потоку з шиною та формування потоку навколо неї.

Передній гальмівний механізм

Toro Rosso STR11 brake duct, Monaco GP
Гальмівний механізм Toro Rosso STR11, Гран Прі Монако

Фото: Джорджо Піола

У Монако була представлена нова конструкція (вгорі), де знизу до нижнього важеля було прикріплене крильце (вказане стрілкою).

Це рішення на грані конфлікту з правилами — зовнішні 125 мм кожуха поперечного важеля розцінюються, як частина гальмівного механізму, а не підвіски.

Вони не використовували крильце з часів Гран Прі Монако, але повернули його в Німеччині разом з іншими змінами пливців на вертикальному важелі.

Toro Rosso STR11 front brake duct
Передній гальмівний механізм Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Нижній пливець у формі перевернутої літери L став більш викривлений, а верхній горизонтальний пливець подовжили.

Бокові понтони

Scuderia Toro Rosso STR11 sidepods detail
Деталь бічного понтону Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Зміни структури повітряного потоку в передній частині машини максимізуються завдяки змінам навколо бокових понтонів. На понтоні з’явилась арка, яка з’єднана з плечем понтона, обрамляє верхній кут та по-іншому спрямовує повітряний потік.

Днище

Конструкція днища також була переглянута для того, щоб скористатись перевагою від змін в передній частині та покращити притискну силу позаду. Були перероблені відокремлена частина днища, а також частина трохи позаду.

Toro Rosso STR11 floor details, German GP
Деталі днища Toro Rosso STR11, Гран Прі Німеччини

Фото: Джорджо Піола

Канавки перед заднім колесом були змінені: без змін залишилась L-подібна канавка над заднім колесом, але кількість похилих канавок перед нею була знижена з 15 до 12.

Внутрішній вертикальний гребінь тепер посередині має поздовжню канавку, яка змінює рух повітряного потоку в задній частині машини і всі ці зміни мають вплив на струмені від коліс.

Ці струмені створюються в наслідок деформацій шини під навантаженням і спрямовані збоку в зону дифузора, погіршуючи його ефективність. Різні канавки та гребені створюють повітряну структуру, яка захищає від цього явища, створюючи “повітряну спідницю”.

Задній гальмівний механізм

Toro Rosso STR11 diffuser duct, German GP
Диффузор Toro Rosso STR11, Гран Прі Німеччини

Фото: Джорджо Піола

Два нових крильця були змонтовані на задніх гальмівних механізмах STR11, які зміщують повітряний потік вгору, над підвіскою і підхоплюють висхідний потік, який створюється заднім колесом, що має покращити ефективність інших поверхонь в цій зоні.

Ця зміна зробила можливим дуже витончене рішення, коли підвіска переходить в верхню частину гальмівного механізму. А для достатнього охолодження гальм був зроблений вертикальний отвір.

Лопатка, змонтована знизу на нижньому поперечному важелі в Німеччині також була змінена — замість прямого пливця з’явився заокруглений, який змінює характер руху повітря повз нього.

Ця анімація показує усі зміни в задній частині Toro Rosso STR11, зроблені до Гран Прі Німеччини.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Німеччини
Трек Hockenheim
Команди Toro Rosso
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли