Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: на тестах Renault зосередилось на підвісці

Метт Сомерфілд придивляється до найбільш важливих технічних розробок, побачених під час тестів в Сільверстоуні.

Renault

Чесно кажучи, колектив з Енстоуну страждає протягом 2016 року, світло в кінці тунелю далеко попереду... Тому більше зосередження направлене вже на наступний рік.

Renault почало займатися розробкою RS16 у дуже пізній фазі. Компромісний варіант боліду спершу був призначений для розміщення в ньому силової установки Mercedes.

Брак бюджету у минулі роки означав обмежені можливості розвитку машини як з аеродинамічного, так і з механічного боку. Це все тепер треба надолужувати.

Зміни в штабі та інфраструктурі вже відбулися - вже варто очікувати оновлень боліду, але на це потрібен час. Французький виробник налаштований щось нам продемонструвати.

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS16 Test Driver
Сергій Сироткін, тест-пілот Renault Sport F1 Team RS16

Фото: XPB Images

Lotus став відомим завдяки обережному ставленню до гуми, що за кермом боліду демонстрували Кімі Райкконен та Ромен Грожан. Але схоже на те, що з недавніх пір така якість була втрачена. Це призвело до проблем з максимізацією продуктивності машини.

І не викликало подиву, що в Сільверстоуні команда використала старого друга, щоб зрозуміти кінематичну відмінність між двома підвісками та тим, як працює гума.

Систему Kistler RoaDyn, яку можна побачити на колесі RS16, колектив з Енстоуну використовував вже декілька разів, щоб вдосконалити загальну продуктивність шасі.

Востаннє її бачили на тестах у 2013 році, а до цього - у 2006. Вона вимірює силу колеса та надає змогу інженерам порівняти реальні дані з розрахунками на базі.

Toro Rosso

Sette Camara, Scuderia Toro Rosso STR11
Серхіо Сетте Камара, Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

Виступи італійського відділення сім'ї Red Bull цього року вражають. У нього обмежений бюджет та двигун Ferrari специфікації 2015 року - можна було очікувати провалу.

Тим не менш, команда повністю використовує продуктивність боліду та, схоже, ладнає з гумою Pirelli.

На тестах після гонки колектив встановив новий кожух двигуна, на якому були шноркелі для того, щоб забезпечити повітрям оновлену та переміщену систему охолодження силової установки.

Не забуваймо, що Toro Rosso спершу повинна була використовувати мотор Renault до кінця 2016 року, проте перейшла на двигун Ferrari, поки стосунки Red Bull та французького виробника не були вирішені.

Більшість сезону команда використовувала асиметричний випускний отвір охолоджуючої системи позаду боліду. Це сталося через пізню зміну постачальника мотору та неоптимального його розміщення в середині машини.

Якщо Toro Rosso залишить тестовий варіант кожуху двигуна, буде цікаво поспостерігати за тим, як працюватиме задня система охолодження.

Розвиток гуми

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W05 Hybrid Test Driver
Паскаль Верляйн, тест-пілот Mercedes AMG F1 W05 Hybrid

Фото: XPB Images

Ви, мабуть, помітили, що на тестах в Сільверстоуні було два боліди Mercedes. Чемпіонський болід W05 вже відійшов у минуле, проте був придатним для тестів нової гуми на наступний сезон.

Шини використовувались в чинних розмірах, проте з новим складом. Постачальник гуми намагається подолати якомога більше кілометрів для розвитку нових комплектів.

Pirelli 2017 Tyre Testing Roadmap
Програма тестів гуми Pirelli зразка 2017 року

Фото: Pirelli

Правильний розвиток розпочнеться наступного місяця, коли Mercedes, Ferrari та Red Bull нададуть модифіковані боліди, на які можна буде встановити шини нового розміру.

Дорожня карта тестів, яка показана вище, демонструє інтенсивність програми розвитку. Також є приціл на тому, щоб випробувати не тільки сліки, але й гуму для дощових умов.

В цілому

Charles Leclerc, Ferrari SF16-H Test Driver
Шарль Леклер, тест-пілот Ferrari SF16-H

Фото: XPB Images

Безсумнівно ви звертаєте увагу на металеві конструкції, що додатково встановлені на боліді, та гадаєте - яке ж у них корисне призначення?

Вони відомі як зондувальні матриці та вимірюють застійний тиск повітря, переважаючи над трубками Піто (іншими вимірювальними пристроями, які використовуються командами на кожному етапі), тому що вони менш схильні до куту рискання.

Ці матриці використовують для розуміння карти потоку повітря: вони збирають величезну кількість даних на різних швидкостях та кутах, які можна потім корелювати з даними обчислювальної гідродинаміки (CFD) та аеродинамічних тунелів.

Вони демонструють команді ділянки, де є проблеми та треба додати в продуктивності, використовуючи всі зібрані дані з реального світу.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Липневі тести в Сільверстоуні
Трек Silverstone
Команди Renault F1 Team
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли