Технічний аналіз: Секрети керма Mercedes

Технічний аналіз: Секрети керма Mercedes

Можливо зі сторони здалось, що чотири перемоги в чотирьох перших Гран Прі команда Mercedes здобула дуже легко, а як все виглядало з кокпіту? Розповідає Джорджіо Піола.

Дійсно, сучасний болід – жорсткий, з точки зору керованості, звір і технічна драма, про яку розповіли в команді по завершенню Гран Прі Росії, коли Льюіс та Ніко доїхали до фінішу на пошкоджених машинах, ще раз доводять, що в Формулі 1 ніколи не буває легко.

Найцікавіше це те, що доводилося робити Росбергу і Хемілтону з кермом, кількість кнопок та тумблерів на якому нагадує кабіну винищувача.

І такі аналогії майже нескінченні, тому що у його арсеналі є дуже багато функцій контролю зброї, за якими він слідкує, аби вижати максимум зі свого автомобілю під час гонки.

Тут ми зупинимось докладніше на кермовому стерні Росберга, щоб краще зрозуміти наскільки складно контролювати наявні системи.

Почнемо із блакитного горизонтального коліщатка, яке Росберг використовує для тонкого налаштування диференціалу.

Помаранчева кнопка ОТ (overtake – обгін) натискається у разі, коли необхідно отримати короткострокове збільшення потужності без змін інших приладів на кермі. За звичай використовується як для атаки, так і для захисту, але дуже помірковано, оскільки може вплинути трохи пізніше на тому ж колі на енергетичну стратегію.

Червона кнопка ВВ- (brake balance – баланс гальмі) застосовується для врівноваження гальмівного балансу, зменшує різницю між передніми та задніми гальмами.

Зелена кнопка N – нейтральна передача.

Рухаємося далі униз і натрапляємо на блакитне вертикальне коліщатко BMIG. Як нам пояснив Росберг та інженери, це щось на кшталт гальмівної магії.

Ніко це дає можливість тонко налаштувати параметри відповідно до кількості зібраної енергії таким чином, щоб не порушити баланс автомобіля.

Кнопка +10 використовується для швидкого переходу між сторінками, що відображаються на LCD-екрані PCU8D.

Синє вертикальне коліщатко використовується для точного налаштування диференціала за великої швидкості.

Жовта кнопка MARK застосовується для позначення деяких даних на телеметрії пілота. Використовується у цілому ряді випадків, як правило, коли гонщик помічає якісь проблеми з болідом, або під час повернення в гараж, щоб по завершенню заїздів обговорити їх з інженером.

Лівий багатофункціональний тумблер з надписом STRAT використовується для налаштування в залежності від стратегії. Базовий параметр, який встановлює схеми енергопостачання, такі як подача пального або використання системи рекуперації енергії.

Центральний багатофункціональний тумблер стосується величезної кількості деталей, налаштувань та датчиків. Він враховує такі речі, як поточний вибір шин і можливий вплив на датчики навколо боліда в залежності від різних параметрів сухих та вологих компаундів.

Може бути використаний для перезавантаження датчиків, що сповіщають про небезпеку, або для зміни дуже тонких налаштувань зчеплення.

Правий багатофункціональний тумблер стосується виключно картографії силової установки, та відповідає за безліч параметрів, таких як складу паливної суміші та моменту запалювання.

Росберг також використовує його для змін другорядних функцій на піт-стопі, коли виставляє стрілку на жовте число, пов’язане з відповідним положенням закрилків.

Кнопка PC/R призначена для підтвердження запиту з командного містка, без необхідності виходу в радіоефір. Це дуже важливо для пілота, оскільки його робота і без того вимагає високої розумової спритності, без необхідності обговорювати з піт-волл кожне рішення.

Жовта кнопка LIMITER (лімітатор) використовується під час заїзду на піт-лейн для обмеження швидкості.

Червоне вертикальне коліщатко призначений для налаштування диференціала на вході в поворот.

Кнопка +1 використовується для послідовного переходу між сторінками, що відображаються на LCD-екрані.

Вертикальне зелене коліщатко ЕВ точніше підлаштовує баланс гальм, ніж кнопки ВВ +/-, що розташовані вище.

Сіра кнопка RADIO дозволяє гонщику спілкуватись з командним містком.

Червона кнопка ВВ+ збільшує різницю між передніми та задніми гальмами.

Кнопка DRS дозволяє змінити кут атаки заднього антикрила в дозволеній зоні його активації.

Горизонтальне зелене коліщатко призначене для тонкого налаштування диференціалу в середині повороту.

Можливо ви помітили на кермі Росберга кілька наліпок, на яких відображається інформація щодо деяких ключових процедур, наприклад підготовка машини до старту або до піт-стопу.

Отже, наліпка ліворуч нагадує про те, що необхідно зробити перед заїздом в бокси. TYRES + FLAP (шини та закрилки) – задіяти центральний та правий тумблери, і повідомити про це команду. STRAT 6 – зменшує кількість відновленої енергії (теплової чи електричної) під час заїзду на піт-лейн.

SETTINGS – нагадування про те, що будь-які інші зміни необхідно зробити в останню чергу. Це схоже на звичайне налаштування дзеркал, увімкнення габаритів і початок руху, яке в повсякденному житті ми виконуємо на автоматі, що часто призводить до помилок.

Наліпки над багатофункціональними тумблерами нагадують про режим START: 6 – економія пального в повільних умовах перегонів, наприклад заїзд на піт-лейн чи рух за машиною безпеки; 3 – гонка; 4 – кваліфікація.

Наліпка праворуч нагадує про процедуру старту перегонів, роботу щодо охолодження гальм і зі зчепленням для якомога найкращого старту.

Коли ви побачили кермове стерно Росберга, напевно подумали, що у Льюіса воно виглядає інакше. Насправді це не зовсім так. Кермо Хемілтона майже не відрізняється з точки зору форми і функціоналу. А от розташування кнопок, тумблерів та коліщаток і навіть кольори задовольняють усі забаганки пілота.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини