Технічний аналіз тестів в Австрії

Технічний аналіз тестів в Австрії

Раніше під час внутрісезонних тестів Формули 1 команди рідко випробовували радикальні новинки, але на минулих нещодавно відновлених тестах все було інакше.

Команди Williams і Force India показали на минулих тестах в Шпільбергу принципово нові рішення, які змусили їх суперників по пелотону звернутися до Технічного регламенту.

Тоді як в колективі з Гроува тестували новинки, які явно йдуть врозріз в нинішніми правилами (див. Нижче), в Force India задали всім у паддоку справжню головоломку.

Force India

Під час випробувань команда тестувала різні оновлення, що входять в пакет нового шасі специфікації "Б", але увагу всіх притягли своєрідні "ніздрі" на носовому обтічнику їх VJM08, які пропускають повітряний потік крізь передню структуру безпеки.

Напередодні нинішнього сезону в Технічний регламент було внесено правки, згідно з якими вузькі наконечники спойлерів, якими був переповнений пелотон роком раніше, стали нелегальними - в результаті в більшості команд представили значно усічені конструкції у цій галузі, що створюють мінімальні перешкоди для повітряного потоку, що проходить до задньої частини автомобіля .

До цих пір машина Force India відрізнялася наконечником середньої довжини, з яким набагато простіше пройти обов'язкові краш-тести FIA, проте це рішення негативно позначалося на загальній аеродинамічній ефективності шасі.

І пророблені поверх споойлера отвори, моментально охрещені в паддоку ніздрями, дійсно дозволяють пропускати більше повітря назад, при цьому таке рішення не ускладнює проходження краш-тестів.

Питання лише в тому, наскільки це рішення легально. Варіанта два - або закон не забороняє таку конструкцію, а в команді знайшли чергову лазівку в правилах Ф1, або це рішення може бути використано лише на тестах, а вже на наступному етапі ми побачимо короткий носовий спойлер шасі в новій специфікації.

Починаючи з 2009 року регламент забороняє використання так званих "продуваємих" спойлерів, і цей пункт був внесений у відповідь на спірне рішення команди Ferrari роком раніше. Таким чином, носова секція повинна являти собою єдину структуру, що, по суті, не передбачає наявності отворів, подібних представлених командою з Сильверстоуна на нинішніх тестах.

Однак при більш уважному прочитанні регламенту стає зрозуміло, що дані обмеження накладаються лише на середню секцію спойлера - без урахування передніх і задніх 150 мм конструкції.

Ймовірно, в цих зонах команди вільні використовувати багатосекційні конструкції, що й було зроблено Force India.

Крім іншого, цей шлях розробки є найбільш фінансово вигідним, оскільки, судячи з усього, не вимагає повторної омологації та сертифікації шасі.

Крім того, з новинок колективу Віджея Мальі можна відзначити нове переднє антикрило, направляючі і бічні понтони.

У плані дизайну крила в команді пішли шляхом Red Bull, використавши схожу геометрію елемента в цілому, а також застосувавши ту ж концепцію до торцевих пластин і додаткових відкрилок.

Що стосується бічних понтонів, у команді зібрали воєдино ідеї різних команд. У задній частині боковини стали набагато вужче, при цьому в області відводу гарячого повітря їх геометрія нагадує пляшкове горлечко, як у Toro Rosso, тоді як в області вихлопної системи команда застосувала напрацювання суперників з Lotus.

Перед презентацією нової специфікації шасі колективу належить встановити ще чимало новинок, і цього моменту варто очікувати вже на майбутньому Гран Прі Великобританії.

Williams

У перший день тестів в Австрії команда Williams багатьох здивувала одним цікавим аеродинамічним елементом, встановленим на днище безпосередньо перед задніми колесами. Дана конструкція покликана створювати висхідний потік повітря, що одночасно збільшує притискну силу шасі і знижує загальний рівень лобового опору, проводячи потік поверх коліс.

Однак з того ж 2009 року всі додаткові складні конструкції в області бічних понтонів шасі заборонені. При найближчому розгляді правил виявилося, що невелика лазівка в зоні перед задніми колесами все ж є, але представлені колективом з Гроува системи відкрилок явно не вкладаються в ці норми.

Пізніше з'ясувалося, що в команді використовували представлені новинки лише для тимчасового формування повітряного потоку та збору даних для майбутніх розробок.

Яким чином в команді могли б легально створити в цій області висхідний потік повітря - незрозуміло.

Нормами Технічного регламенту заборонено використання подібних конструкцій. Єдине, що можна було б зробити - це створити округлі розширення боковин, що імітують відкрилки на понтонах в епоху до 2009 року. Мабуть, до цієї області буде прикута увага команд в найближчому майбутньому.

Крім згаданого відкрилка, шасі FW37 на тестах було оснащено невеликими перегородками в тій же області машини. Ця конструкція також не відповідає нормам регламенту, а покликана допомогти оцінити аеродинамічний ефект новинки. Періодично під час випробувань перегородка забезпечувалася різними датчиками для відстеження профілю повітряного потоку в цій області.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини