Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Williams в пошуках втраченої ефективності

Williams продовжують шукати причини своїх невисоких результатів в останніх гонках і на Гран Прі Німеччини представили деякі оновлення, в яких розбирались Джорджо Піола та Метт Сомерфілд.

Williams

Williams зробили рішучий крок, повернувшись до конструкції, яку використовували у першій гонці сезону, оскільки, здавалось, зрозуміли, чому при великій кількості оновлень для підвищення притискної сили їхній темп залишає бажати кращого.

Williams FW38 front wing, captioned, Austrian GP
Переднє антикрило Williams FW38, ГП Австрії

Фото: Джорджо Піола

У Німеччині вони нарешті використовували нове переднє антикрило, яке тестували, починаючи з Гран Прі Австрії, але не використовували в гонках. Нові антикрила були встановлені на машинах обох гонщиків і мали помітні зміни в конструкції.

1. “Г”-подібний каскад нахилений в бік головного каскаду для того, щоб вони працювали разом з метою покращення руху повітря навколо переднього колеса.

2. Вертикальний “пливець” на головному каскаді отримав канавку на передній крайці для підвищення його ефективності.

3. Опора головного каскаду також отримала канавку для покращення ефективності.

4. Крильце на торцевій пластині отримало новий профіль і більш агресивний кут для покращення руху повітря в зоні колеса.

 

Нове днище, яке в Угорщині використовував тільки Боттас, в Німеччині було встановлене на машини обох гонщиків.

Як можна побачити на анімації вгорі, канавки перед заднім колесом були змінені і тепер простягаються далі вперед і замість простішої чотирьохканавкової конфігурації тепер використовуються три L-подібні канавки і три прямі, меншого розміру.

Ці канавки допомагають долати струмені повітря від коліс - феномен, що виникає внаслідок деформації шини під навантаженням. В результаті повітряний потік виштовхується збоку в зону дифузора, через що останній втрачає стабільність та притискну силу.

Williams FW38 rear wing endplate, Austrian GP
Торцева пластина заднього антикрила Williams FW38, ГП Австрії

Фото: Джорджо Піола

Заднє антикрило, яке було представлене в Азербайджані, а потім декілька гонок провело у запасі, в Німеччині знов було встановлене на машини.

McLaren

McLaren продовжує робити все для того, щоб наздогнати суперників, і в Німеччині мав нове крильце, змонтоване над спліттером.

McLaren MP4/31 front fins, German GP
Передні пливці McLaren MP4/31, ГП Німеччини

Фото: Джорджо Піола

Це крильце має плоску центральну секцію, оснащену канавкою для покращення ефективності та компенсації того, що його перетинає спліттер.

В той же час, зовнішня частина крильця загнута вгору для створення аеродинамічної структури, покликаної боротись з завихріннями від Y250.

Незважаючи на те, що ця конструкція схожа на таку ж у Red Bull, зрозуміло, що їх призначення зовсім різне, в першу чергу через те, що їх роль — спрямовувати повітряні потоки, які створюються перед ними і є різними для кожної машини.

McLaren MP4-31 of Fernando Alonso, McLaren
McLaren MP4-31 Фернандо Алонсо, McLaren

Фото: XPB Images

Також McLaren встановили сенсорні капсули з лазерними вимірювачами на передні гальмівні механізми.

У вертикальному важелі були зроблені прорізі для того, щоб лазер міг вимірювати відстань між важелем та боковиною колеса для визначення ступеню деформації шини на трасі, яка призводить до аеродинамічних ефектів.

Крім того, що це дуже важливо для розуміння нинішніх покришок і може допомогти в покращеннях цього сезону, без сумніву, воно буде корисним і коли команда вперше матиме справу з покришками зразка 2017 року.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Німеччини
Трек Hockenheim
Команди McLaren , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли