Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Як Ferrari в Японії наздогнали Red Bull

Ferrari в Японії, звичайно, були найактивнішими в плані оновлень серед топ-команд, встановивши на SF16-H багато нових частин для покращення ефективності.

В середині сезону Ferrari почали поступатись Red Bull і вирішили відновити програму оновлень 2016 року для того, щоб наздогнати конкурентів, радше, ніж повністю зосередитись на розробках для наступного сезону.

Потрібно визнати, що це цікавий шлях з урахуванням того, що команда одночасно працює над машиною 2017 року та задіяна у тестах Pirelli.

Нові деталі не є глобальним відходом від старих конструкцій, а є повторними оновленням існуючих частин чи концептами, які використовувались у минулому. Це означає, що команда на ці оновлення не витрачала багато ресурсів.

Переднє антикрило

Ferrari SF16-H old vs new front wings, Japanese GP
Старе та нове передні антикрила Ferrari SF16-H, Гран Прі Японії

Фото: Джорджо Піола

Переднє антикрило — елемент, який постійно розвивається і Ferrari декілька разів на сезон змінювали “тунель”, в геометрію якого вносили поправки для зміни його роботи з іншими аеродинамічними структурами.

В Японії команда вирішила зменшити кількість повітря, яка проходить через верхню площину антикрила, зменшивши довжину горизонтальних канавок.

Радше, ніж подовжити канавки над аркою у нижній частині поруч з торцевою пластиною (як було на старій версії — на вкладці, позначено жовтим), вони вирішили їх вкоротити, сподіваючись цим підсилити аеродинамічну структуру, яка тут створюється, навіть якщо це буде ціною звуження робочого діапазону чи зниження загальної ефективності.

Ferrari SF16-H old vs new nose comparison, Japanese GP
Стара та нова носові частини Ferrari SF16-H, Гран Прі Японії

Фото: Джорджо Піола

Опори переднього антикрила також стали довшими (на вкладці — стара конструкція для порівняння), що, в свою чергу, змінює те, як вони завертаються до стику з носовою частиною. Це змінює напрямок руху повітряного потоку на його шляху під носовою частиною до нових елементів, які були представлені в Малайзії.

Поворотні лопатки, “крило кажана” та спліттер

ferrari SF16-H turning vanes, Malaysian GP
Поворотні лопатки Ferrari SF16-H, Гран Прі Малайзії

Фото: Джорджо Піола

У порівнянні з минулорічною машиною поворотні лопатки на SF16-H дотепер мали спрощену конструкцію лише з двох елементів, скомбінованих для керування повітряним потоком під носовою частиною та шасі.

Проте, нові поворотні лопатки, які були випробувані в Малайзії та використані в Японії, мають більш складну геометрію та більшу різноманітність елементів. Нові лопатки подібні до тих, які ми очікували від Red Bull, з L-подібною лопаткою, прорізаною двома канавками.

Задній край лопаток нахилений від шасі, збільшуючи їх довжину на новостворену нижню пластину (ліва стрілка) і спрямовуючи повітряний потік назад через “крило кажана” (права стрілка), яке також було представлене знов після того, як вже використовувалось в кінці 2015 року.

Ferrari SF15-T fins, United States GP
Пливці Ferrari SF15-T, Гран Прі США

Фото: Джорджо Піола

“Крило кажана” утворене двома крильцями, які закріплені на датчику кліренсу, і назване так через зовнішній вигляд, який нагадує крилату тварину.

Ferrari SF16-H T-Tray bat wings side by side comparison, Malaysian and Japan GP
Порівняння "крил кажана" Ferrari SF16-H, Гран Прі Малайзії та Японії

Фото: Джорджо Піола

Якщо порівнювати дві версії, то можна відзначити, що поворотні лопатки та “крило кажана” значно компактніші за старі поворотні лопатки та лопатки шасі, що використовувались у Малайзії.

“Крило кажана” та інші подібні конструкції, що використовувались різними командами, розташоване проти руху повітряного потоку, змінюючи рух повітря під та навколо носової частини та шасі, та зміщуючи інші повітряні структури, наприклад завихрення, в більш прийнятні позиції.

Ferrari SF16-H T-tray bat wings comparison
Порівняння "крил кажана" Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

В спліттер також були внесені зміни. Маленькі вертикальні лопатки на зовнішніх частинах переднього краю стали довшими для подальшого формування набігаючого повітряного потоку та покращення ефективності нисхідного потоку (на вкладці для порівняння стара конструкція).

Це відео підсумовує усі зміни, які Ferrari зробили для Гран Прі Японії і які, очевидно, дали відчутний поштовх ефективності команди, яку ми побачили і в кваліфікації, і під час гонки.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Японії
Трек Suzuka
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли