Технічний аналіз: як команди Ф1 досягли притискної сили рівня 2017 року

У той час як трійка команд Формули 1 починає тести шин Pirelli 2017 року, Метт Сомерфільд аналізує, як вони досягли притискної сили рівня наступного року з модифікованими болідами-2015.

У тестах гуми Pirelli для наступного сезону беруть участь три команди: Mercedes, Red Bull і Ferrari, і всі вони використовують боліди 2015 року з доробками, які мають імітувати рівень притискної сили 2017 року. Окрім того, шасі мають посилену підвіску, щоб компенсувати додаткове навантаження від збільшених та більш важких шин та коліс.

Pirelli проведе 10 тестових випробувань протягом 22 днів, щоб виявити будь-які можливі недоліки в конструкції покришок, і в них буде достатньо часу, щоб вирішити всі проблеми до старту сезону-2017.

Випробування будуть проходити в сухих і вологих умовах, останні будуть забезпечені за допомогою спринклерів-розбризкувачів.

Шини специфікації 2017 року будуть значно більшими за ті, що використовуються зараз. Передні покришки стануть ширшими на 60 мм - з 245 мм до 305 мм, ширина задніх шин зросте на 80 мм – з 325 мм до 405 мм. Метою цих змін є корегування балансу механічного й аеродинамічного зчеплення, що має привести до іншої поведінки боліда на трасі й врешті-решт до збільшення видовищності перегонів.

Крім того, в Pirelli зазначили, що їх гума зразка 2017 року буде значно повільніше деградувати і мають ширший експлуатаційний діапазон. Це дозволить пілотам більше атакувати на кожному відрізку гонку.

Співробітництво FIA, Pirelli та команд

Техніка, яку надають Mercedes, Red Bull і Ferrari – це боліди 2015 року, які були модифіковані задля встановлення більш широких коліс і шин, а також для приблизного імітування рівня притискної сили, який за розрахунками має бути наступного сезону.

Оскільки кожне шасі має власну філософію, не існує шаблонного рішення для досягнення цієї мети. Згідно з технічної директиви, побаченою Motorsport.com, цільовий рівень притискної сили був встановлений пропорційно у відношенні до рівня, який мав місце на Гран Прі Австралії 2015 року.

Diffuser Side view
Дифузор, вид збоку

Фото Метта Сомерфільда

Більшість змін, зроблених для імітації рівня притискної сили 2017 року, стосується зони дифузору, через те, що за новим технічним регламентом його розміри будуть збільшені.

Не варто забувати, що дифузор буде не тільки на 50 мм вище - 175 мм від площини відліку на відміну від теперішніх 125 мм. Також змінились вимоги до зони нахилу, який тепер може починатися на відстані 175 мм до заднього колеса (на малюнку зона дифузору 2016 року виділена фіолетовим, а 2017 – зеленим).

Технічна директива визначає, яким чином можна використовувати бічні спідниці, розташовані на днищі боліду, для поліпшення граунд-ефекту; як не пласке дно може бути використане для створення тунелів Вентурі, а також, яким чином можна модернізувати дифузор з розширеними підніжками, щоб компенсувати збурення повітряного потоку, яке викликане збільшеною покришкою.

Нахил дифузору, кути й висота його країв також можуть бути змінені, навіть виходячи за межі встановлених розмірів, так само як і будь-які планки Герні, які прикріплені до дифузору.

Боковий дефлектор може бути збільшений у висоту, а спліттер можна розмістити вище з більшим кутом нахилу, так, як це дозволяють правила 2017 року.

Наступного сезону переднє антикрило буде на 150 мм завширшки за те, що використовується з 2014 року для того, через збільшену колію боліду і ширшу передню шину.

Однак, технічна директива дозволяє використовувати тільки антикрила специфікації 2015 або 2016 рр., хоча вони можуть бути модифіковані, щоб змінити конфігурацію потоку повітря навколо боліду.

В нейтральній секції крила дозволено розміщувати закрилки і/або планки Герні, які б поліпшували аеродинамічний ефект на повітряний потік, який спрямований до центральної частини шасі.

Директива дає велику свободу дій із заднім антикрилом, дозволяючи розміщувати будь-яку кількість елементів будь-якої геометрії у області між 300 мм і 900 мм від базової площини. Це дозволяє інженерам змусити аеродинамічні структури працювати в поєднанні зі збільшеним дифузором.

Вовк у овечій шкурі

У Ferrari і Red Bull кілька днів назад представили гібридні боліди, що будуть використовуватися на тестах, і обидва виявились зі схожими, але все-ж таки відмінними рішеннями, що імітують притискну силу рівня 2017 року.

Ferrari була першою командою, яка випробувала шини нової розмірності у Фьорано і протестувала їх на боліді 2015 року SF15-T. Себастьян Феттель та Естебан Гутьєррес на модифікованому боліді проїхали кілька десятків кіл за програмою, розробленою Pirelli.

Ferrari SF15-T nose detail
Носовий обтікач Ferrari SF15-T 

Фото: Pirelli

Переднє крило отримало нову секцію, розміщену за «нейтральною», яка має впливати на повітряний потік під носовим обтікачем.

Sebastian Vettel, Ferrari tests the 2017 spec Pirelli
Себастьян Феттель за кермом Ferrari тестує шини Pirelli 2017 року

Фото: XPB Images

Бокові дефлектори, які у 2017 році стануть набагато більшими, залишились без змін, оскільки в Скудерії були явно стурбовані можливою дестабілізацією шасі.

Днище, яке наступного року буде на 200 мм ширшим, також залишилось без змін. Проте з обох боків днища з’явились спідниці, які перекривають доступ повітрю до частини простору під машиною, і створюючи подобу граунд-ефекту, на зразок того, що вперше був використаний Коліном Чепменом на своїх Lotus у 1970-х роках.

Esteban Gutierrez, Ferrari tests the 2017 spec Pirelli
Естебан Гутьєррес, Ferrari тестує шини Pirelli зразка 2017 року

Фото: XPB Images

У задній частині боліду команда зробила штучну модифікацію антикрила, головною відзнакою якого тепер стали вигнуті й більш короткі торцеві пластини а також більш широка основна секція на зразок того, якою вона буде у 2017 році. Але італійські інженери не вдалися до дельтаподібних елементів, які також можна буде використовувати наступного року.

Заднє антикрило має висоту лише 800 мм, а не 950 мм за технічним регламентом 2017 року, але натомість завширшки воно 950 мм, тоді як правила в наступному сезоні обмежують цей параметр 750 мм.

Також у Ferrari використали центральну опору для підвищення жорсткості і поліпшення аеродинаміки, хоча це не буде дозволено у наступному році.

Sébastien Buemi, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tires
Себастьян Буемі, Red Bull Racing тестує гуму Pirelli зразка 2017 року

Фото: Red Bull Content Pool

Як і в Ferrari, зміни, внесені до конструкції шасі Red Bull, стосувались збільшенню притискної сили у задній частині, тоді як переднє антикрило залишилось майже ідентичним тому, що використовувалось у 2015 році.

Проте, на відміну від італійців, в Мілтон-Кінс приділили більше уваги до днища боліду. Бокові спідниці на RB11 розміщені по всій довжині бокових понтонів, аж до самого спліттера, що має створити той рівень притискної сили, який очікується у 2017 році.

Sébastien Buemi, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tires
Себастьян Буемі, Red Bull Racing тестує гуму Pirelli зразка 2017 року

Фото: Red Bull Content Pool

На відміну від Ferrari, заднє антикрило Red Bull залишилось без змін, особливо з точки зору габаритів, але отримало додаткове крильце, яке перетинається з мавпячим сідалом. Завдяки ньому у команді розраховують змусити дифузор і заднє крило працювати в аеродинамічній парі.

Планка Герні позаду дифузора значно піднята вгору – схоже, що в Red Bull намагаються використати структуру потоку, що йде від нижньої частини шасі, для поліпшення продуктивності дифузора.

Mercedes презентує свій власний гібрид у вересні, на першому тестуванні з Pirelli в Барселоні.

W06, скоріш за все буде модифікований таким же чином, як це зробили в Ferrari і Red Bull, але забезпечить шинників іншою важливою інформацію завдяки більш потужному, ніж в суперників силовому агрегату.

Під контролем Pirelli

Три команди допомагають Pirelli випробовувати їх гуму, але шинники, які власними силами розробляли програму тестів не розкривають учасникам типи з’єднань, які вони випробовують. Через це тести вважаються «сліпими».

Вся інформація, що стосується роботи, яку команди провели в аеродинамічній трубі та CFD, фіксується й доступна для FIA, яка піклується, щоб команди були чесними під час тестування.

Кожна команда також буде формувати звіт наприкінці кожного дня тестів, який буде розповсюджений між усіма командами пелотону, а також Pirelli та FIA. Звіт буде включати інформацію про аеродинамічний та механічний баланс і розподіл ваги на гібридному боліді у порівнянні з базовими показниками. Також будуть записані коментарі гонщиків, а інші команди можуть надсилати на тести своїх емісарів.

Pirelli оприлюднить інформацію про свої висновки, у тому числі: час на колі й у окремих секторах, зчеплення і жорсткість на поворотах, тип профілю, температура каркасу шини й тиск повітря всередині покришки тощо.

Команди-учасниці не зможуть встановлювати будь-які датчики з метою отримання додаткової інформації щодо аеродинамічних характеристик, але в Pirelli дозволили використання бездротових датчиків тиску в шинах, інфрачервоних датчиків температури передніх шин (наприклад, такі, які зараз встановлюються на передньому антикрилі під час гонки), 8-канальні інфрачервоні сенсори для вимірювання температури задніх шин, інфрачервоні камери, лазерні датчики висоти й оптичні датчики швидкості.

Всі ці пристрої використовуються, щоб зібрати інформацію про роботу гуми й порівняти її з відомими показниками поточних покришок.

Недовіра між командами

Незважаючи на всі зусилля, щоб всі команди отримали повну й однакову інформацію щодо випробовувань гуми, зрозуміло, що учасниці тестів можуть отримати певні переваги хоча б за рахунок більш раннього ознайомлення з гумою, і деякі високопоставлені співробітники з інших команд вже висловили свої побоювання стосовно цих переваг.

Це слизький момент, зважаючи на те, як часто за минулі роки Pirelli опинялась під критикою за якість їх продукції, коли одні команди чомусь отримували більш якісні шини, ніж інші. Проте, постачати покришки нової конструкції взагалі без тестування фактично було однією умовою нового контракту.  

Хоча це може здатися несправедливим, інші команди запропонували створити гібридні машини для тестів, проте через відсутність зайвих коштів та брак часу у програмі взяли участь лише три команди.

Ось короткий огляд змін, що відбудуться у 2017 році. Вони, безумовно, мають візуальний вплив на спорт, тому що зовнішній вигляд болідів кардинально зміниться.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз