Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Як Mercedes відреагував на загрозу з боку Red Bull

Mercedes з самого початку сезону задав темп, і тепер Red Bull скорочує відставання. Тому Срібні стріли намагаються залишитись попереду і привезли в Монако декілька новинок. Які саме? Розповідають Джорджіо Піола і Метт Самерфілд.

Mercedes

В команді від гонки до гонки продовжують вносити зміни у повітровод передніх гальм. Вже шоста модифікація в шести гонках. Після етапу в Росії зник трикутний пливець, аби знову з’явитись в Монте-Карло.

Mercedes AMG F1 Team W07 brake duct detail

Повітровод передніх гальм Mercedes AMG F1 Team W07

Фото:Джорджіо Піола

Разом з тим, конструкція самого повітровода, яку вперше використали в Сочі, трохи видовжилась, аби на повільних вуличках Князівства через неї до гальм потрапляло більше повітря.

В останніх гонках це не використовувалось, проте, в Монако у верхній частині повітроводу знов з’явилось тефлонове покриття, що обмежує потрапляння до гальм рештків гуми чи сміття.

На перших етапах Mercedes вніс численні зміни в передню частину боліду, що можна побачити в нашій 2D-анімації.

Mercedes AMG F1 W07 detail
Mercedes AMG F1 W07

Фото:Джорджіо Піола

Як ми вже раніше бачили в Монако пливець «Кобра» був вкорочений, що впливає на подальшу аеродинаміку потоків і робить ефективнішими днище та бокові понтони.

Mercedes AMG F1 Team W07 rear detail
Mercedes AMG F1 Team W07

Фото:Джорджіо Піола

Аеродинамічний обвіс у місті перетину з верхнім важелем змінився, аби покращити охолодження двигуна на повільній вуличній трасі.

Також слід відзначити, що Mercedes також змінив конструкцію задніх гальмівних барабанів, на яких з’явилось декілька вирізів.

Вони впливають не тільки на температуру самих гальм, а й на температур шин через диск колеса.

Mercedes AMG F1 Team W07 rear detail
Mercedes AMG F1 Team W07, вид ззаду

Фото:Джорджіо Піола

На тильному краю «сідала мавпи», на якому ще в Барселоні з’явилась додаткова прорізь, додали так звану планку Герні. Це зроблено, аби потоки повітря, що проходять під антикрилом потрапляли на його головну площину, кут атаки якого був збільшений для збільшення притискної сили.

Force India

Sahara Force India F1 VJM09 detail
Sahara Force India F1 VJM09

Джоржіо Піола

Force India в Монако привезла нове днище і замінила ним попередню конструкцію, яка тільки-но з’явилась у Барселоні.

Зміни запроваджені з метою контролю бокових потоків повітря, які, за звичай, виникають у поворотах і спричинювали деформацію шин, а це, в свою чергу, направляло потік повітря прямісінько в дифузор.

Ці щілинки спрямовують повз колесо та дифузор тоненькі смужечки повітря і покращують роботу дифузору.

З’явилось 15 дрібних щілин і одна L-подібна. Така кількість прорізів використовується майже на всіх болідах і була вперше застосована в McLaren у минулому сезоні. Тепер усі намагаються якомога більше використовувати днище, замість того, аби зосередитись на більш контрольованій області безпосередньо перед колесом.

Низько-швидкісна природа Монако змінює аеродинаміку потоків у фронтальній частині, і поява щілин ближче до переду означає, що потоки повітря зустрічаються з днищем значно раніше, ніж на інших етапах.

Williams

Задля справедливості скажемо, що Williams більше пливе за течією, аніж бореться з конкурентами, чого від них не очікували. В першу чергу це пов’язано з шаленим стрибком RedBull, проте, у британської команди є і свої проблеми.

В минулому році в команді створили робочу групу для вирішення проблеми низької швидкості в дощових умовах. Варто було б очікувати певного прогресу на повільних вуличках Монако, і вони його, здається досягли.

Williams FW38 side vents, Monaco GP
Гран Прі Монако, Williams FW38, бокові отвори

Фото:Джорджіо Піола

Аби змінити аеродинаміку потоків повітря навколо передньої частини днища та бокових понтонів, переглянуто місце розташування та геометрія пливців, закріплених до повітроводів передніх гальм

Разом з тим аби покращити охолодження двигуна з’явилось два додаткових прорізи біля кокпіту, що дозволяють краще відводити гаряче повітря.

Williams FW38 monkey seat detail
Williams FW38, вид ззаду, «сідало мавпи»

Фото:Джорджіо Піола

В задній частині було, як і у Mercedes змінено «сідало мавпи», аби потоки повітря та вихлопних газів, що проходять під антикрилом, потрапляли на його головну площину і збільшували притискну силу.

«Сідало мавпи» нагадує той, що використовувався минулого року на FW37, але замість того, щоб розмістити його на елементі безпеки, його прикріпили до пілону заднього спойлера за допомогою центрального лонжерону. Це зумовлено появою двох додаткових вихлопних труб.

Manor Racing

Manor Racing MRT05 rear detail
Manor Racing MRT05, вид ззаду

Фото:Джорджіо Піола

Для Монако інженери підготували нове складніше «сідало мавпи» з подовженими торцевими пластинами та трьома горизонтальними елементами, що, як відомо, формує аеродинаміку потоків повітря та вихлопних газів перед заднім антикрилом. А воно, в свою чергу, в Монако має більших кут атаки задля збільшення притискної сили.

Враховуючи малий бюджет команди, вражає те, що Manor змінив кріплення пілона заднього антикрила, який мав форму перевернутої літери Y(так званий Y-лон), а тепер проходить скрізь вихлопну трубу. Цю конструкцію в минулому році запропонували інженери Toro Rosso, після чого її скопіювали в Ferrari, Sauber, Haas та McLaren. Цікаво, що це перший болід, оснащений двигуном Mercedes, на якому використано таку конструкцію.

 

The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust
Пілон заднього антикрила Toro Rosso STR10, що перетинається з вихлопною трубою

Фото:Джорджіо Піола

Пілон у вихлопній трубі легший за Y-лон і впливатиме на аеродинаміку вихлопних газів, а саме випрямлятиме потік на виході з труби.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Трек Monte Carlo
Команди Force India , Manor Racing , Mercedes , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли