Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Технічний аналіз: Як Mercedes відреагував на загрозу з боку Red Bull
Mercedes з самого початку сезону задав темп, і тепер Red Bull скорочує відставання. Тому Срібні стріли намагаються залишитись попереду і привезли в Монако декілька новинок. Які саме? Розповідають Джорджіо Піола і Метт Самерфілд.
Mercedes
В команді від гонки до гонки продовжують вносити зміни у повітровод передніх гальм. Вже шоста модифікація в шести гонках. Після етапу в Росії зник трикутний пливець, аби знову з’явитись в Монте-Карло.
Разом з тим, конструкція самого повітровода, яку вперше використали в Сочі, трохи видовжилась, аби на повільних вуличках Князівства через неї до гальм потрапляло більше повітря.
В останніх гонках це не використовувалось, проте, в Монако у верхній частині повітроводу знов з’явилось тефлонове покриття, що обмежує потрапляння до гальм рештків гуми чи сміття.
На перших етапах Mercedes вніс численні зміни в передню частину боліду, що можна побачити в нашій 2D-анімації.
Як ми вже раніше бачили в Монако пливець «Кобра» був вкорочений, що впливає на подальшу аеродинаміку потоків і робить ефективнішими днище та бокові понтони.
Аеродинамічний обвіс у місті перетину з верхнім важелем змінився, аби покращити охолодження двигуна на повільній вуличній трасі.
Також слід відзначити, що Mercedes також змінив конструкцію задніх гальмівних барабанів, на яких з’явилось декілька вирізів.
Вони впливають не тільки на температуру самих гальм, а й на температур шин через диск колеса.
На тильному краю «сідала мавпи», на якому ще в Барселоні з’явилась додаткова прорізь, додали так звану планку Герні. Це зроблено, аби потоки повітря, що проходять під антикрилом потрапляли на його головну площину, кут атаки якого був збільшений для збільшення притискної сили.
Force India
Force India в Монако привезла нове днище і замінила ним попередню конструкцію, яка тільки-но з’явилась у Барселоні.
Зміни запроваджені з метою контролю бокових потоків повітря, які, за звичай, виникають у поворотах і спричинювали деформацію шин, а це, в свою чергу, направляло потік повітря прямісінько в дифузор.
Ці щілинки спрямовують повз колесо та дифузор тоненькі смужечки повітря і покращують роботу дифузору.
З’явилось 15 дрібних щілин і одна L-подібна. Така кількість прорізів використовується майже на всіх болідах і була вперше застосована в McLaren у минулому сезоні. Тепер усі намагаються якомога більше використовувати днище, замість того, аби зосередитись на більш контрольованій області безпосередньо перед колесом.
Низько-швидкісна природа Монако змінює аеродинаміку потоків у фронтальній частині, і поява щілин ближче до переду означає, що потоки повітря зустрічаються з днищем значно раніше, ніж на інших етапах.
Williams
Задля справедливості скажемо, що Williams більше пливе за течією, аніж бореться з конкурентами, чого від них не очікували. В першу чергу це пов’язано з шаленим стрибком RedBull, проте, у британської команди є і свої проблеми.
В минулому році в команді створили робочу групу для вирішення проблеми низької швидкості в дощових умовах. Варто було б очікувати певного прогресу на повільних вуличках Монако, і вони його, здається досягли.
Аби змінити аеродинаміку потоків повітря навколо передньої частини днища та бокових понтонів, переглянуто місце розташування та геометрія пливців, закріплених до повітроводів передніх гальм
Разом з тим аби покращити охолодження двигуна з’явилось два додаткових прорізи біля кокпіту, що дозволяють краще відводити гаряче повітря.
В задній частині було, як і у Mercedes змінено «сідало мавпи», аби потоки повітря та вихлопних газів, що проходять під антикрилом, потрапляли на його головну площину і збільшували притискну силу.
«Сідало мавпи» нагадує той, що використовувався минулого року на FW37, але замість того, щоб розмістити його на елементі безпеки, його прикріпили до пілону заднього спойлера за допомогою центрального лонжерону. Це зумовлено появою двох додаткових вихлопних труб.
Manor Racing
Для Монако інженери підготували нове складніше «сідало мавпи» з подовженими торцевими пластинами та трьома горизонтальними елементами, що, як відомо, формує аеродинаміку потоків повітря та вихлопних газів перед заднім антикрилом. А воно, в свою чергу, в Монако має більших кут атаки задля збільшення притискної сили.
Враховуючи малий бюджет команди, вражає те, що Manor змінив кріплення пілона заднього антикрила, який мав форму перевернутої літери Y(так званий Y-лон), а тепер проходить скрізь вихлопну трубу. Цю конструкцію в минулому році запропонували інженери Toro Rosso, після чого її скопіювали в Ferrari, Sauber, Haas та McLaren. Цікаво, що це перший болід, оснащений двигуном Mercedes, на якому використано таку конструкцію.
Пілон у вихлопній трубі легший за Y-лон і впливатиме на аеродинаміку вихлопних газів, а саме випрямлятиме потік на виході з труби.
Про цю статтю
| Серія | Формула 1 |
| Подія | Гран Прі Монако |
| Розташування | Monte Carlo |
| Команди | Mercedes, Force India, Williams, Manor Racing |
| Автор | Giorgio Piola |
| Тип новини | Аналіз |
