Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Як суперники підняли концепцію Toro Rosso на новий рівень

Тенденції є важливою частиною аеродинамічного циклу розробки у Формулі 1, тому що дають уявлення про те, наскільки гарною була початкова ідея.

У зв’язку з цим ми звертаємося до концепції, запровадженою Toro Rosso – командою, яка має непоганий бюджет у порівнянні з іншими стайнями з середини пелотону, але, звичайно, значно менший у порівнянні з лідерами.

Ми вже не раз бачили, як рішення, винайдені технічним директором Джеймсом Кі протягом останніх декількох сезонів, часто реалізовувались і розвивались в інших командах – як з перших, так і з останніх рядків стартової решітки.

Toro Rosso STR11 rear wing and monkey seat
Заднє крило і "мавпяче сідало" Toro Rosso STR11

Фото Джорджо Піоли

Останнім таким прикладом стали горизонтальні прорізі з відігнутим краєм, розташовані у верхній частині торцевих пластин задніх антикрил – ламелями.

Ідея виявилась продуктивною, і команда втілила її не тільки в основній версії крила (загальна частина малюнку), але і у версії з низьким рівнем притискної сили (ліва вставка).

Більш того, ламелі з’явились навіть на «мавпячому сідалі» - маленькому крильці, яке розташоване над вихлопною трубою (права вставка). Вони допомагають поліпшити загальну ефективність, зокрема, конфігурацію потоку вихлопних газів.

Sauber C35 and Mercedes W07 opened rear wing endplates
Задні крила Mercedes W07 і Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

Суперники не оминули увагою таку помітну новацію і вже по ходу чемпіонату Sauber, Mercedes і McLaren презентували власні версії ламелей.

Звичайно, вони зможуть продовжувати використовувати ламелі і в 2017-му. До речі, у 2008-му, коли антикрила були ширшими, подібні винаходи вже застосовувались конструкторами.

Це означає, що час, який був витрачений на розробку цієї ідеї, не буде витрачений даремно, тому що частину цих конструкцій можна буде використати і в наступному сезоні, отже команди вже добре знають про їх продуктивність і вади, на відміну від суперників.

McLaren MP4/31 rear wing, Malaysian GP
Заднє крило McLaren MP4/31, Гран Прі Малайзії

Фото Джорджо Піоли

У McLaren запровадили ламелі пізніше інших команд. У Вокінгу вирішили, що краще буде витратити більше часу на дослідження. Результат виявився більш агресивним, ніж у суперників.

Краї ламелей на МР4/31 загорнуті на більший кут, а самі вони простягаються значно довше, майже до точки поєднання торцевої пластини з аеродинамічними площинами крила. Це дозволяє розраховувати, що у разі збільшення кута атаки, зріст притискної сили не призведе до збільшення лобового опору.

Щоб забезпечити жорсткість конструкції з такими довгими прорізами, команда використала з’єднувальні частини, однак розташувала їх не на передній кромці, а на відстані декілька сантиметрів від неї. Це також відрізняється від загальноприйнятого підходу.

Важко сказати, яку саме надбавку у швидкості забезпечує ця конструкція, але, схоже, що в McLaren вона більше, ніж у інших команд.

Ще одна особливість переосмислення інженерами з Вокінгу концепції Toro Rosso полягає в тому, як нижня ламель стикується з торцевою пластиною. Щоб розділити ці дві частини, команда використовує загнутий досередини профіль.

Mercedes front wing, endplate gap, Malaysian GP
Переднє крило Mercedes, Гран Прі Малайзії

Фото Джорджо Піоли

Далі всіх пішли в Mercedes. Конструктори в Бреклі вирішили задіяти нову концепцію і в інших частинах сріблястого боліду, і в Малайзії команда мала можливість перевірити новий дизайн переднього антикрила, який може з’явитися у 2017 році.

Ми вже більш детально розглядали цю конструкцію, але не могли не згадати про неї, в розумінні того, як німецька команда готується до наступного року.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Малайзії
Трек Sepang International Circuit
Команди Toro Rosso
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли