Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Як в Баку команди відреагували на проблеми з охолодженням двигуна

Джорджо Піола і Метт Сомерфілд поглянули на те, як команди Формули 1 вирішили питання охолодження у пеклі Гран Прі Європи.

Mercedes

Вулична траса в Баку поставила перед інженерами багато запитань, особливо стосовно охолодження і заплутаного другого сектора, який опинився між двома іншими високошвидкісними ділянками.

Mercedes, як і інші команди, аби позбутися зайвого тепла від двигуна, використав максимально можливе охолодження. Решітки, які використовуються для відведення тепла були облаштовані вздовж кокпіту (фото вище).

У п’ятницю у обох пілотів все було гаразд, але, коли в суботу в конструкцію обох болідів внесли зміни для перегонів, Льюіс Хемілтон зіштовхнувся із проблемами.

Команда вирішила дещо змінити, аби захистити шини та гальма під час гонки. Зміни більше підійшли Росбергу, аніж Хемілтону.

Mercedes W07 rear wing, no monkey seat, Baku GP

Заднє антикрило Mercedes W07 без «сідала мавпи», Гран Прі Європи

Фото: Джорджо Піола

В Баку на W07 з’явилося нове заднє антикрило з характерною ложкоподібною формою. Такий дизайн вже використовувався минулого року в Спа та Монці.

Нам вже пощастило побачити цього року такий дизайн на боліді Росберга під час першої практики в Канаді.

В Азербайджані команда позбулася «сідала мавпи», оскільки хотіла максимально позбутися притискної сили на високошвидкісній ділянці довжиною 2,2 км.

Ложкоподібна конструкція використовувалась раніше декількома командами в дещо інших формах, оскільки має аналогічну площу поверхні для створення притискної сили в якості звичайного антикрила, але зменшує аеродинамічний опір, бо ближче до торцевих пластин має меншу хорду. Це змінює аеродинаміку потоків повітря на закрилках та місці з’єднання з торцевими пластинами.

Дизайн, що Mercedes використовувався минулого року, був змінений, тому що в регламенті знайшли помилку і в 2016 році виправили.

Низ центральної частини головної площини кидає виклик духу правил, які дозволяють елементу антикрила знаходитись не нижче 600 міліметрів головної площини.

Тим не менше, це стосується лише 100-міліметрової зони від осі боліду, в якій знаходяться головна і додаткові вихлопні труби, «сідало мавпи» та інші елементи.

Тому центральна частина спойлера може опуститися нижче дозволеної висоти, але не нижче, ніж 100 мм над центральною віссю машини.

Правила 2014-2015 років обмежували цю зону 75 мм, що надавало Mercedes додаткових 50 мм.

 

Ferrari

Після Канади всі сподівались. Що в Азербайджані Ferrari наблизиться до Mercedes.

Тим не менше, ахіллесовою п’ятою італійської стайні протягом сезону залишається ефективна робота шин. Здається, ця проблема виникла знову, зважаючи на їх темп відносно лідерів протягом більшої частини вікенду.

Унікальна характеристика траси в Баку з її звивистим другим сектором та іншими двома контрастними швидкісними ділянками створили проблеми з точки зору аеродинаміки.

Більшість команд обрали конфігурацію з низькою притискною силою, аби максимально корисно використати швидкісну 2,2-кілометрову ділянку, що неодмінно відобразилось на пілотуванні на інших сегментах траси.

Переднє антикрило

 

Ferrari SF16H front wing, Montreal/Baku comparison
Порівняння переднього антикрила SF16H в Монреалі та Баку

Фото: Джорджо Піола

В Канаді команда дещо змінила переднє антикрило для зміни аеродинамічного балансу і випробувала деякі новинки, які в Азербайджані так і не використала.

В новому спойлері з’явилось пара нових закрилок замість старих трьох.

Закрилки дещо вкоротилися (верхня стрілка), їх хорда збільшилась у порівнянні з попередньою конструкцією, а зменшення кількості закрилків вплинуло на формування вихору Y250 (нижня стрілка).

Всі ці зміни вплину на аеродинаміку потоків повітря далі за його течією, а саме на притискну силу та аеродинамічний опір.

Заднє антикрило

 

Ferrari SF16H Baku and Ferrari SF15T Monza rear wings comparison
Порівняння заднього антикрила Ferrari SF16H в Баку та Ferrari SF15T в Монці

Фото: Джорджо Піола

На SF16H з’явилося нове заднє антикрило для зменшення аеродинамічного опору на довжелезних прямих, які притаманні трасі в Баку.

Спойлер дуже схожий на той, що стайня використала в Монці минулого року (вставка) – набагато менший кут атаки і лише три жалюзеподібні отвори на торцевій пластині задля впливу на вихорі потоків повітря.

Завдяки зменшенню кутів атаки, прорізі на торцевій пластині, які зазвичай знаходилися нижче крильця, повністю зникли.

 

Williams

Низький опір повітрю боліда Williams у порівнянні з потужністю Mercedes мав сприяти кращим результатам команди, але, як і більшість суперників, стайня мала проблеми з ефективною роботою шин.

Тим не менше, команду можна похвалити за ідеальну цього сезону роботу в боксах, адже майже на кожному етапі механіки проводять найшвидший піт-стоп, а в Азербайджані спромоглися вперше провести його швидше за дві секунди.

 

 

Williams FW38 side vents, Monaco GP
Бокові вентиляційні отвори Williams FW38, Гран Прі Монако

Фото: Джорджо Піола

Як і в Монако (вище), команда використала варіант максимального відводу тепла і обладнала болід отворами біля кокпіта і одразу позаду нього, що мало якнайкраще охолоджувати двигун у повільному другому секторі.

Williams FW38 detail
Задня частина Williams FW38

Фото: Джорджо Піола

В задній частині машини команда використала новий спойлер з видозміненими жалюзеподібними отворами на торцевих пластинах і набагато меншим кутом атаки.

McLaren

Після нещодавніх кардинальних змін переднього антикрила в McLaren вирішили в Баку нічого на спойлері не міняти. Команда сконцентрувалась на інших елементах боліда.

McLaren MP4-31 detail
McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Піола

Як і у більшості, на машині біля кокпіту з’явились додаткові отвори для охолодження двигуна.

McLaren MP4-31 rear wing detail
Заднє антикрило McLaren MP4-31

Фото: XPB Images

Для зменшення аеродинамічного опору MP4-31 та нівелювання недоліків двигуна на 2,2-кілометровій прямій інженери змінили заднє антикрило – зменшили кут атаки головної та додаткових площин.

З п’яти до чотирьох зменшилась кількість жалюзеподібних отворів на торцевих пластинах.

Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso STR11 front wing detail
Переднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Задля кращого аеродинамічного балансу боліду італійці в Баку використали старий підхід.

Обидва пілота використали передній спойлер з меншою кількістю закрилок, що неодмінно вплинуло на аеродинаміку потоків повітря, які проходять антикрило – все для зменшення аеродинамічного опору та покращення балансу.

Scuderia Toro Rosso STR11 detail
Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

У той час, як для охолодження двигуна в Баку інші команди максимально збільшили кількість отворів, в Toro Rosso пішли дещо іншим шляхом і використали асиметричне розташування отворів.

На лівій частині боліду (вище) отвори біля кокпіту відкриті, а на правій – закриті.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Європи
Трек Streets of Baku
Команди Ferrari , McLaren , Mercedes , Toro Rosso , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли