Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: Гальмівні трубопроводи Ferrari, Sauber та Red Bull

Охолодження гальм і температури шин нерозривно пов'язані між собою через конструкцію гальмівних каналів, і кожна команда використовує різні методи, щоб поліпшити продуктивність на колі.

У Монці, багато хто з них вибирають асиметричні системи в спробі відвести температуру з шин на завантаженій стороні автомобіля.

Ferrari

Ferrari SF16-H, переднє антикрило
Ferrari SF16-H, переднє антикрило

Джоржо Піола

Цей трюк Ferrari вже використовувала багато разів, але для Монци команда повністю закрила барабан на лівій стороні.

Права сторона, тим часом, має набагато більш відкритий барабан з прямокутним відкритим вікном, яке оточує диск, а краплеподібні точки дозволяють повітрю проходити скрізь трубопровід.

Це повинно дозволити гальмам регулювати температуру в ободі колеса, змінюючи температуру шини та впливаючи на характеристики і деградацію з кожного боку боліду.

Sauber

Sauber C35, переднє антикрило
Sauber C35, переднє антикрило

Джоржо Піола

Sauber має також аналогічне асиметричне рішення з закритим лівим барабаном, на якому деякі отвори закрити плівкою. В нижній секції кулеподібні отвори дозволяють відводити тепло від диску.

У той же час, з правого боку машини, верхні прямокутні отвори залишаються відкритими і металева вставка використовується навколо кулеподібних точок, щоб створити високу температуру на ободі колеса по-іншому.

Red Bull

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB12, передні гальма
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB12, передні гальма

Джоржо Піола

Red Bull має можливість перевірки різних конфігурацій на двох машинах, у Ріккардо (вище) використовується стандартна конфігурація, яка включає закритий барабан і має кілька маленьких отворів над гальмівним диском.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, передні гальма
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, передні гальма

Джоржо Піола

Болід Ферстаппена замість цього був оснащений іншим дизайном, який наганяє на весь диск повітряний потік, з повітропроводом, який проганяє повітря через диск всередину барабана. Відкриття повітропроводу можна регулювати, щоб змінювати кількість тепла і повітряного потоку всередині.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Італії
Трек Monza
Команди Ferrari , Red Bull Racing , Sauber
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли