Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: “Крило кажана” під днищем Ferrari

Серед оновлень Ferrari на Гран Прі Малайзії було “крило кажана” під днищем шасі SF16-H, яке використовувалось під час практики.

Цю конструкцію вперше представили Mercedes в 2014 році і з тих пір використовують постійно. Вона знаходиться над датчиком кліренсу та допомагає перенаправити повітряний потік, який рухається під передньою частиною та днищем машини для покращення нисхідного потоку.

Ferrari вперше задіяли “крило кажана” в кінці 2015 року разом з конструкцією, яку використовували на SF15-T, починаючи з Гран Прі США, але перехід до носової частини у формі великого пальця і перероблених поворотних лопаток в 2016 році змусив від нього відмовитись.

Нове “крило кажана” є частиною набору, який включає в себе нові поворотні лопатки для покращення руху повітряного потоку через вирізи в бокових понтонах і більш точного визначення завихрінь, які створюються переднім антикрилом.

Ferrari SF16H fins, British GP
Пливці на Ferrari SF16H, Гран Прі Британії

Фото: Джорджо Піола

Раніше в цьому сезоні команда продемонструвала іншу концепцію, коли в Сільверстоуні представила набір лопаток шасі.

Ці лопатки виконують ту саму роль, що й “крило кажана” і також випробовувались під час третьої практики, оскільки команда шукала, як збалансувати ефективність SF16-H на різноманітній трасі Сепанг.

Як завжди це пошук компромісу між швидкістю на довгих прямих та балансом і притискною силою в перероблених поворотах, які роблять цю незначну, на перший погляд, різницю дуже важливою.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Малайзії
Трек Sepang International Circuit
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Червона зона: що актуально прямо зараз