Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: крильце на сплітері Ferrari SF16-H

Після проблем в Остіні італійська команда модернізувала конструкцію боліду і технічну інспекцію перед Гран Прі Мексики машина проходила вже в новій конфігурації.

Протягом п'ятничних тренувань американського етапу машина Себастьяна Феттеля втратила аеродинамічний елемент - через це навіть довелося призупинити заїзди.

Цим елементом було крильце, встановлене під носовою частиною Ferrari поверх спліттера. Коли німець занадто глибоко заїхав на бордюр в передостанньому повороті - він тримав кермо лише однією рукою, так як другою намагався зафіксувати дзеркало заднього виду, - воно відвалилося від вібрацій.

 

Порівняння пливців T-Tray Ferrari SF16-H, Гран Прі Малайзії та Японії
Порівняння пливців T-Tray Ferrari SF16-H, Гран Прі Малайзії та Японії

Джорджо Піола

Відлетівше крильце стало розвитком ідеї, вперше реалізованої в Сільверстоуні (ліворуч) і в подальшому поступилося місцем "крилу кажана" в Японії (праворуч).

 

McLaren MP4/31 передні плавники, ГП Німеччини
McLaren MP4/31 передні плавники, ГП Німеччини

Джорджо Піола

Можна помітити, що рішення Ferrari має багато спільного з ідеєю, представленою McLaren в Хоккенхаймі (на ілюстрації вище) - яка, в свою чергу, є продовженням концепції Red Bull, показаної на старті нинішнього сезону.

 

Ferrari SF16-H
Ferrari SF16-H

Джорджо Піола

Всі пристрої такого роду працюють в парі з поворотними лопатями, або цю функцію виконує сам спліттер, призначений для створення збурень, які направляють відомий вихор Y250 в бажаному напрямку вздовж корпусу машини.

Цікаво, що в Ferrari пробують вже третє за рахунком рішення - і явно роблять це не тільки в спробі додати в ефективності прямо зараз, але і з прицілом на майбутній рік, враховуючи прийдешні зміни в аеродинаміці.

Серед іншого, вони включають подовження "носу" на 200 мм (з 850 до 1050 мм), що змінить їх взаємний вплив з нейтральною секцією переднього крила. Структура потоків в цьому місці стане іншою.

Крім того, сама нейтральна секція отримає разом з крилом дельтовидну форму, що неодмінно позначиться на параметрах Y250. Нарешті, значно збільшаться в розмірах бічні дефлектори - це радикально вплине на взаємодію турбулентного повітря від передніх коліс з іншими потоками.

І останнє - спліттер стане на 100 мм коротше, а значить, шасі можна буде активніше "завалювати" вперед, що також позначиться на проходженні повітря під днищем - його передня кромка також стане дельтоподібною - і над ним.

Всі ці зміни найрадикальнішим чином позначиться на загальній картині - немає сумнівів, що центр тиску в 2017-м переміститься в іншу точку, що потребують кардинального перегляду багатьох питань для подальшого руху вперед.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Мексики
Трек Autodromo Hermanos Rodriguez
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли