Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: крильце на спліттері Ferrari SF16-H

У Ferrari продовжують випробовувати нові частини на SF16-H, які мають не тільки забезпечити більш високу продуктивність у цьому сезоні, але й допомогти у 2017-му.

В останніх гонках в Скудерії особливу увагу приділяли аеродинамічним структурам під носом і шасі, зокрема, в Японії на боліді повторно з’явились більш складні поворотні лопаті й «крило кажана» - такі елементи використовувались командою ще рік тому, наприкінці 2015-го.

Ця область боліда тепер є полем інтенсивного бою, розпочатого Mercedes, коли вони запровадили «крило кажана» ще в 2014 році.

Крильця, змонтовані пообіч датчика дорожнього просвіту, призначені для перенаправлення повітряних потоків під носовим обтікачем, зокрема, щоб вони краще взаємодіяли з вихором Y250.

З того часу з’явилось багато подібних рішень – наприклад, в Red Bull створили «крило чайки», розміщене вище датчика висоти, яке поєднувалось з задньою частиною поворотних лопатей

Коли була представлена RB12, одразу було помітно, що цього разу команда інженерів вирішили спробувати щось інше. І натомість на невеличке крильце з’явилось вже на спліттері.

Хоча в цілому аеродинамічний ефект від новинки залишився таким же, нижче положення дозволяє йому інакше взаємодіяти з вихором Y250 ті іншими повітряними потоками.

McLaren MP4/31 front fins, German GP
Передня частина McLaren MP4 / 31, Гран Прі Німеччини

Фото: Джорджо Піола

В McLaren винайшли власну версію крильця на спліттері, яке з’явилось в Німеччині (фото вище), і тепер, схоже, в Ferrari також вирішили спробувати покращити аеродинаміку в цій області.

Car of Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Під час першої п’ятничної практики в Остіні на боліді Себастьяна Феттеля можна було помітити крильце на спліттері – але в той час, як гонщик наїхав на бордюр у 19-му повороті, тримаючи кермо однією рукою, а іншою притримуючи дзеркальце заднього виду, новий елемент, не витримавши вібрацій, відлетів.
Зображення вище демонструє монтажну стійку, на якій кріпилося крильце.
Різні рішення, що випробовують у Ferrari в останній частині сезону є свідченням підготовки до тієї роботи, яку команда має намір зробити в наступному сезоні, коли довжина носа збільшиться на 200 мм, і форма вихору Y250 зазнає значних змін.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі США
Трек Circuit of the Americas
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли