Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: підготовка і новинки

Прибувши до Мексики безпосередньо з Остіна, всі команди приступили до звичайних підготувань, відбудовуючи боліди на основі шасі.

Навіть в кінці сезону все ще можна знайти області болідів, розробка яких чомусь не була помічена раніше, і цей раунд чемпіонату не є винятком.

На фото майже оголений Sauber C35 відкрив для нас середину секції кіля, яку ми можемо дослідити. Одразу видно, T-подібний металевий проріз, який зазвичай покривається ще однією карбоновою панеллю, коли роботи завершенні.

Саме в цьому місці буде встановлений спліттер і це дає деяку свободу для різних налаштувань, аби він не торкався землі, і не потребує додаткових зусиль у внесені змін, коли болід вже повністю зібрано.

Здається, що ця область автомобіля була навмисно залишена без змін, тому доробки тут можуть бути зроблені пізніше в цьому сезоні без потреби в додаткових краш-тестах, і скоріше за все буде можливість для приєднання нових деталей.

Механіки працюють над McLaren MP4-31
Механіки працюють над McLaren MP4-31

Джорджо Піола

Настройка над коробкою передач MP4-31, яка передрейфувала з силового агрегату Honda, показує кілька цікавих деталей.

По-перше, коли гальмівний барабан знятий, ми можемо побачити всі ребра, встановлені вертикально, як внутрішній паркан, і які використовуються для управління вихором, породженим задньої шиною і задля «гарного повітря» для зовнішньої секції дифузора.

Найнижчі з цих двох ребер мають пази в дусі конструкції, використовуваної на передньому крилі McLaren.

По-друге, ми можемо бачити зусилля, яке було зроблено, щоб використати площу під каркасом безпеки, максимізуючи ефект від повітря, яке буде проноситься навколо області «пляшкового горла» і над дифузором для підвищення продуктивності.

Ця область перемежовується із отвором для стартеру двигуна, але тут в наявності гнучкий елемент центрального дифузора, який можна швидко поставити на місце.

І, нарешті, по обидва боки від каркасу безпеки і між верхнім заднім поперечним важелем, ми бачимо, кріплення заднього крила, яке перетинається з вихлопом – концепція, яку вперше представила команда Toro Rosso в 2015 році.

Ви також помітите скошену ділянку, яка застосована поблизу задньої опорної кромки, і це звісно має вплив на вже модифіковану вихлопну систему.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Мексики
Трек Autodromo Hermanos Rodriguez
Команди McLaren , Sauber
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли