Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: передній гальмівний барабан Red Bull RB12

В Red Bull продовжують вдосконалювати передній гальмівний барабан, випробувавши на вільній практиці в Остіні нову модифікацію.

Red Bull Racing RB12, brake comparison

Порівняння передніх гальм Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Піола

Команда представила нову концепцію більш відкритого гальмівного барабана в Італії (вгорі, зліва) і з тих пір продовжувала його доробляти, в тому числі додавши в Сінгапурі внутрішні повітропроводи (вгорі, праворуч).

Red Bull Racing RB12, brake detail
Передні гальма Red Bull RB12

Фото: Джорджо Піола

В Остіні в Red Bull знову звернули увагу на барабан, оскільки контроль тепла, яке відходить від гальм через обід колеса до шини, може дати виграш в продуктивності.

Над гальмівним диском був розташований додатковий слот (позначений стрілкою) з декількома отворами, які дозволяють повітрю охолоджувати гальма.

Слід зазначити, що це – асиметрична модель: слот з отворами з’явився тільки на передньому правому барабані. Це має особливе значення, якщо врахувати, що Траса Америк є одним з небагатьох треків з рухом проти годинникової стрілки.

Це означає, що передня права частина зазнає найбільшого навантаження через зміщення центру ваги боліда при проходженні поворотів, а шина отримує більше тепла.

Керування цим тепловим циклом має вирішальне значення з точки зору продуктивності гуми й тривалості її робочого часу, що може поставити Red Bull на один рівень з Mercedes.

Red Bull Racing RB12
Red Bull RB12

Фото: Джорджо Піола

В Red Bull також скористалися можливістю провести деяку кореляційну роботу в Остіні, причепивши до RB12 купу зондів, щоб провести вимірювання в ході декількох заїздів під час вільної практики в п’ятницю.

Ці групи зондів були розміщені позаду передньої підвіски й шин для того, щоб отримати уявлення про розподіл повітряних потоків навколо передньої частини боліду. Таким чином розрахунки з моделювань на фабриці можуть бути перевірені в реальних умовах.

Мати у своєму розпорядженні дані з CFD і продувок в аеродинамічному тунелі масштабних моделей є обов’язковою умовою для підвищення продуктивності, а з урахуванням того, що дизайн 2017 року в значній мірі вже сформований, дуже важливо впевнитись, що все працює в гармонії – в іншому випадку команда буде змушена повністю переглянути свої проекти.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі США
Трек Circuit of the Americas
Команди Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли