Зверніть увагу, що наша Політика конфіденційності змінилася. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви підтверджуєте, що ознайомилися і згодні з умовами оновленої Політика конфіденційності. Приймаю
Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: переднє антикрило Haas VF-16

Поширень
Коментарі
Технічний брифінг: переднє антикрило Haas VF-16
Автор: Джорджо Піола , Technical Editor
Співавтор: Matt Somerfield
17 вер. 2016 р., 09:43

Haas для Сінгапуру підготував декілька оновлень свого VF-16, аби наприкінці дебютного сезону скласти своїм суперникам гідну конкуренцію.

Майже усі ці елементи були заплановані ще на початку сезону разом з деяким незначними оновленнями, частиною з яких можуть знехтувати, враховуючи специфіку траси, адже Haas вже переключився на болід наступного сезону.

Тим не менше, переднє антикрило – головна складова серед усього пакету оновлень. Команда все ж таки покращила деякі ключові частини боліду, які раніше, напевно, вважала слабкими.

Окрім того, це має допомогти у вирішенні іншої проблеми Haas – збереження робочого діапазону шин з урахуванням останніх вимог до них.

 

Haas F1 Team VF-16, front wing comparsion
Порівняння переднього антикрила Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджо Піола

Нова конструкція – еволюція попередньої розробки команди з елементами, які раніше з’явились у конкурентів.

Haas F1 Team VF-16, front wing detail
Деталь переднього антикрила Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджо Піола

На головній площині з’явився слот на повну її довжину (позначено жовтим кольором). Змінився робочий діапазон спойлера, зменшилась імовірність відриву потоку у разі збільшення куту атаки.

Аби слот був саме таких розмірів в умовах аеродинамічного навантаження та менше засмічувався в Haas додали декілька пливців (позначено блакитним кольором). У них також є додаткова функція – суміщати потоки повітря для кращого проходження слоту.

Верхній закрилок тепер має додаткову прорізь, що дозволяє змінити кут атаки (позначено зеленим кольором) і покращити у цьому місці аеродинаміку потоків повітря. Для цієї зміни були зміщені механічні регулятори.

Для покращення аеродинаміки потоків навколо шини дещо змінились і інші елементи.

Основний каскад закрилків залишився незмінним, але форма деяких закрилок була переглянута. Разом з тим r-подібний каскад був замінений на вигнуту лопать (позначено червоним), що дуже нагадує рішення McLaren і виштовхує потік повітря назовні. Це звільняє головну площину в тому сенсі, що немає елементі, які раніше виконували відповідну функцію і займали це місце.

Також, як і у інших команд, по обидві сторони торцевої пластини з’явились додаткові елементи (внутрішній позначено фіолетовим кольором, зовнішній – стрілкою) для підняття потоку повітря і направлення його повз шину.

 

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Розташування Singapore Street Circuit
Команди Haas F1 Team
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз