Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: переднє антикрило та гальмівний механізм Mercedes

Mercedes у Мексиці ще раз аналізували експериментальне переднє антикрило для наступного сезону, але цього разу його оцінили обидва гонщики.

Антикрило має нову конструкцію місця з’єднання головної площини, нижньої площини та торцевої пластини.

Концепція, яку досліджують Mercedes, має головну площину окрему, крім невеликих металевих тримачів.

Це рішення покращує вплив завихрінь, що створюються двома секціями головної площини, на завихріння, які створюються бічними частинами головної площини та нижньою площиною. Остання також має іншу форму справа та вигнутий тунель зліва.

Оскільки з наступного сезону шини стануть ширшими, як і переднє антикрило, команди будуть зацікавлені у зміні кількості повітря, яке проходить навколо переднього колеса, тим більше, що інші зміни навколо передньої частини та бокових дефлекторів збільшать об’єм потоку від переднього антикрила.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, front wing
Переднє антикрило Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Піола

Можна помітити різницю у конструкції переднього антикрила на фотографії зверху та стандартної конструкції, встановленої на W07.

Також вимоги до гальм змусили Mercedes відкрити гальмівні барабани для того, щоб тепло, яке ними створюється, відводилось через передню частину колеса

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, detail
Деталь Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Піола

Ще одна новинка, яку використовують Mercedes, напевне, більше стосується зображення з піт-стопу, ніж збору даних — це камера з оглядом на 360 градусів, встановлена зверху на машину Росберга.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Мексики
Трек Autodromo Hermanos Rodriguez
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли