Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: перше велике оновлення Sauber

Завдяки зміні власників, на синьо-жовтих болідах нарешті почали з’являтися нові деталі, а в Бельгію швейцарська стайня привезла великий пакет оновлень – вперше у цьому сезоні.

Придбання Sauber інвестиційною компанією Longbow Finance відбулось у найдоречніший момент, тому що команда фізично не могла поліпшити С35, через те високу вартість виробництва оновлених деталей.

Раніше швейцарці презентували нове заднє антикрило, яке вже встигли використати у кількох останніх гонках, але це було ніщо в порівнянні з тією кількістю оновлень, які з’явились на С35 на Гран Прі Бельгії.

Носовий обтікач

Sauber C35 front wing,Belgium GP
Переднє антикрило Sauber C35, Гран Прі Бельгії

PiolaФото Джорджо Піоли

Первинна структура, яка приймає на себе удар при лобовому зіткненні – ніс – має бути в змозі сприйняти якомога більшу частину руйнівної енергії. Правила передбачають, що найкоротша ділянка носового обтікача не може бути коротшою за 850 мм – і для багатьох команд виявилося складним досягти цього.

Але розташування кінчика носа має важливе значення в плані аеродинамічної взаємодії з нейтральною секцією центральної частини переднього антикрила, отже, справа варта найприскіпливішої уваги.

Ніс, який Sauber привіз у Бельгію, схожий на той, що команда використовувала раніше, але тепер він став набагато коротшим, через що його кінчик посунувся назад по центру переднього антикрила. Це доповнюється підчерев’ям, форма якого нагадує дзьоб пелікана, яке звужується по всій довжині – таким чином формується плавник, який упорядковує потік повітря, який рухається назад.

Конструкція стійок крила також була переглянута, щоб відповідати більш короткому корпусу носа, і тепер стійки стали більш загнутими, що має поліпшити форму повітряного потоку, який рухається навколо них.

Переднє антикрило

Переднє антикрило є одним з ключових компонентів боліда Формули 1, оскільки воно містить аеродинамічні елементи, які можуть здійснювати як корисний, так і деструктивний вплив на повітряний потік. Старе крило було наслідком філософії, якої команда дотримувалась протягом декількох сезонів, тоді як нове – хоч воно й спадкувало деякі елементи від попередника – можна сплутати з антикрилом від Red Bull, якщо його так само пофарбувати.

Як і в Red Bull, нове крило Sauber має шість вузьких закрилків на повну довжину робочої секції, із загнутою зовнішньою частиною, яка допомагає формуванню повітряного потоку навколо передньої шини набагато більше, ніж «тунель», що використовують у Mercedes.

Ця тунелеподібна форма доповнюється у задній ділянці антикрила двома вигнутими поясами, які вирівнюють потік повітря аналогічним чином (див. нижче).

Sauber C35 nose detail
Деталь носового обтікача Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

Повітропровід передніх гальм

Sauber C35, Front brake duct
Повітропровід передніх гальм Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

Повітропровід передніх гальм вирішує одночасно кілька питань, головне з яких – забезпечення охолодження власне гальмівного механізму. Але, через те, що він знаходиться у такому критичному місці, його вплив на аеродинаміку також має бути розглянутий.

Оновлений повітропровід відрізняється вхідним отвором (червона стрілка), який був пересунутий вниз, щоб звільнити місце у верхній частини для невеличкого крильця (позначене жовтим кольором), яке слугує для упорядкування збудженого повітряного потоку навколо шини.

Схожа конструкція використовується багатьма іншими командами, і, так само, як і в них, вертикальна площина внизу відхиляється, змінюючи напрямок руху повітря у цій зоні. Це має поліпшити форму потоку в умовах деформації гуми.

Поворотні лопаті

Sauber C35, detail
Деталь кузова Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

Зміна форми носа і його довжини завжди означає, що треба переглянути й дизайн поворотних лопатей для збереження балансу. У випадку з Sauber це призвело до повного перепроектування цієї зони. Змінилась не тільки горизонтальна геометрія і розміри лопатей, але й з’явилась велика ножеподібна площина внизу, дуже схожа на таку ж саму, що використовували в Red Bull минулого сезону.

Між лопатями команда також, наслідуючи останні тенденції, додала пару горизонтальних дефлекторів (позначені пунктиром), які слугують для впорядкування потоку повітря, спрямовуючи його у більш бажаному напрямку.

Дефлектори бокових понтонів

Side pods, Sauber C35
Боковина Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

В рамках оновлення, швейцарці вирішили об’єднати боковий вертикальний дефлектор з передньою кромкою горизонтальних ламелей, що вже було зроблено багатьма командами, оскільки це сприяє поліпшенню повітряного потоку, що рухається уздовж боковин.

Днище

Sauber C35 floor detail
Днище Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

Зона попереду заднього колеса має важливе значення для аеродинаміки, оскільки вона може забезпечити значний підйом продуктивності дифузора. Якщо її не чіпати, рух повітряного потоку під час деформації шини порушиться, що може коштувати зменшенням продуктивності дифузора.

Тому на цій ділянці з’явилися прорізі й пливці, які мають створювати повітряний потік, примусово штовхаючи його в бік дифузора, тим самим покращуючи його продуктивність.

Ми вже відзначали, що багато команд пішли шляхом збільшення прорізей, і Sauber нічим не відрізняється. Швейцарська команда відмовилась від колись модної L-подібної кромки паза й унікальної повздовжньої щілини на користь восьми невеличких прорізей, розташованих під кутом 45 градусів, та дещо переглянувши форму вертикального пливця.

Ці зміни зроблені в сподіванні забезпечити поліпшення аеродинаміки задньої частини боліда відповідно до порівняно великих змін, зроблених у передній частині.

Заднє антикрило

Sauber C35 rear wing detail
Заднє антикрило Sauber C35

Фото Джорджо Піоли

У Спа команда повторно використала заднє антикрило з низьким рівнем притискної сили, яке вперше з’явилось у Баку. Крило має коротшу хорду центральної секції, що призводить до зменшення притискної сили й одночасно повітряного опору.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бельгії
Трек Spa-Francorchamps
Команди Sauber
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли