Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: порівняння повітропроводів передніх гальм

Маріна-Бей створює багато проблем для інженерів і пілотів, не тільки тому, що це вулична траса, яка вимагає сміливості, але й тому, що гонка у нічний час надає унікальне поєднання значень температури й вологості.

Під час гонки здавалося, що між піт-волл та пілотами Mercedes був налагоджений постійний канал, і вони обережно потроху витрачали гальма. Отже, давайте поглянемо на різні рішення й з’ясуємо – чи була причина в Mercedes для занепокоєнь?

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, detail front wing
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, передні гальма

Фото Джорджо Піоли

В Mercedes після проблем із гальмами і шинами під час минулорічного Гран Прі Сінгапуру, безумовно, нервували перед гонкою на Маріна-Бей цього року.

Однак, як це було і у випадку вирішень будь-яких інших минулих проблем, команда була непохитна у своєму підході, не зробивши нічого помітного у плані зміни системи охолодження у порівнянні з попередніми етапами.

З урахуванням проблем, що виникли торік, дехто, можливо, очікував побачити більш агресивне рішення для охолодження гальм, але замість цього вони вирішили працювати з тим же відкритим барабаном, котрий команда вже використовувала раніше в цьому сезоні.

За такої конфігурації тепло, що генерується гальмами, негайно розсіюється й виходить через зовнішню поверхню колеса, замість того, щоб накопичуватись всередині барабану, де воно може використовуватись для регулювання температури гальм і шин.

Команда намагалась обмежитись незначними змінами там, де це можливо – як, наприклад, із гальмівним повітропроводом, який забезпечує охолодження компонентів. В Mercedes залишили його з відносно невеликим впускним отвором.

Проте, цей впуск є не єдиним отвором, який захоплює повітря для охолодження. З цією метою використовуються також отвори, розташовані між внутрішньою вертикальною збірною поверхнею й барабаном – вони захоплюють повітряний потік між нею й боковиною шини.

Звичайно, це стається тому, що з аеродинамічної точки зору команда не хоче мати занадто великий вхідний отвір, тому що це просто зменшить ефективність у доволі чутливій зоні.

Mercedes brake ducts, Singapore GP
Гальмівний повітропровід Mercedes, Гран Прі Сінгапуру

Фото Джорджо Піоли

 

Цікаво, що в Mercedes не використовували збільшений вхідний отвір, який ми бачили на інших етапах у цьому сезоні, незважаючи на те, що він тестувався під час п’ятничної вільної практики.

Red Bull Racing RB12, brake comparison

Порівняння гальм Red Bull Racing RB12

Фото Джорджо Піоли

Минулого етапу в Італії в Red Bull показали новий дизайн гальмівного барабану, але це не завадило команді внести зміни у зв’язку з особливостями траси в Сінгапурі.

Невеликої, але, можливо, корисної зміни зазнав внутрішній гальмівний повітропровід, на якому з’явився отвір, що забезпечує більш низьку температуру потоку повітря між барабаном і колісним диском.

Це впливає на те, яким чином колеса й шини нагріваються під час гальмування, що впливає на продуктивність та деградацію гуми.

Ferrari SF16-H, brakes
Ferrari SF16-H, гальма

Фото Джорджо Піоли

Коли мова йде про гальма, в Ferrari, можливо, завжди віддають перевагу більш консервативним рішенням, але під час вільних практик команда все ж таки випробувала кілька варіантів гальмівного барабану.

Тоді як у Mercedes і Red Bull, схоже, завжди прагнуть зменшити вагу – будь то диск, супорт або кронштейни – в Скудерії дотримуються іншого підходу, роблячи дещо жертвуючи продуктивністю за рахунок кращої надійності. Саме тому ми нечасто чули від них про якіссь проблеми у цій області.

Brake duct comparison
Порівняння гальмівних повітропроводів

Фото Джорджо Піоли

З точки зору повітряного потоку, що проходить крізь гальма, є кілька шляхів для кожного рішення. Охолодження супорту й диска є пріоритетною задачею, тому що це впливає на механічні характеристики гальм.

Проте, як і для кожного іншого компонента, необхідно враховувати аеродинамічний вплив як всієї конструкції, так і повітряного потоку, що проходить крізь неї.

На противагу Mercedes, в Red Bull і Ferrari використовують продувну вісь, через яку виходить потік повітря, який потрапив до основного вхідного отвору.

Через це часто виглядає, немов у Mercedes працюють менше над охолодженням гальм, ніж суперники, але якщо ми візьмемо до уваги продувну вісь, то всі команди використовують відносно подібні рішення, як можна побачити на порівняннях вище.

Може здатися, що в Mercedes з самого початку гонки з усіх сил борються з перегрівом, але з огляду на те, в яких екстремальних умовах знаходяться команди в Сінгапурі, всі їхні зусилля зводились до постійного нагадування пілотам, щоб вони слідкували за темпом, щоб взяти гору над суперниками.

Це просто ще один яскравий приклад того, як команди намагаються виграти гонку у найбільш нудний і регульований спосіб.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Трек Singapore Street Circuit
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли