Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: повітроводи задніх гальм й днище Ferrari

У Ferrari проводять оцінку різних варіантів гальмівних каналів у Бразилії. Кімі Райкконен першим протестував варіант, який потім з’явився на обох болідах під час другої п’ятничної практики.

Ferrari SF16-H, detail
Ferrari SF16-H, деталь

Фото: Джорджо Піола

Модернізація має подвійний ефект, оскільки змінюються аеродинамічні характеристики, а також кількість повітря, яке втягується у вхідний отвір для охолодження задніх гальм.

Вертикальний парканчик нерівномірної висоти, розташований поруч з боковиною шини, також ізолює горизонтальну площину, яка знаходиться на основному гальмівному повітропроводі на більш короткій версії (див. мал. вище).

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, brake detail
Ferrari SF16-H, гальма

Фото: Джжорджо Піола

Ці зміни у поєднанні зі зміненим вертикальним дефлектором на днищі (див. мал. внизу) мають допомогти поліпшити рух повітря навколо задньої шини і також поліпшити його взаємодію з дифузором.

Дефлектор днища

Ferrari SF16-H floor strake detail
Ferrari SF16-H, дефлектор днища

Фото: Джорджо Піола

У Ferrari також зробили невеличкі зміни в задній частині SF16-H, переглянувши форму дефлектора, що монтується на днищі, попереду і збоку задньої шини.

Може здатися, що це лише несуттєва зміна маленької деталі, але наслідки можуть бути досить значними, оскільки ця область днища насичена аеродинамічними елементами, які корегують повітряний потік, який надходить від задньої шини.

Якщо цей потік повітря залишити некерованим, то він стане деструктивним для дифузора, у Формулі 1 такий ефект прозвали «шинний струмінь».

Обертання і деформація шини під тиском повітряного потоку, відкидає повітря вбік, де «шинний струмінь» зіштовхується з потоком, який проходить через дифузор.

Дифузор спроектований таким чином, що враховує цей ефект до певної міри, але неузгодженості у динамічній поведінці боліду призведе до нестабільності й зниження продуктивності.

Різня прорізі й дефлектори, які застосовують команди, дуже по-різному вирішують цю проблему і часто доводиться змінювати геометрію елементів, які відмінно пройшли тестування в аеродинамічній трубі та CFD.

У випадку Ferrari це призвело до випрямління їхнього дефлектора, верхня передня кромка якого тепер має дуже малу кривизну. Ця зміна геометрії впливає на вихор, який утворюється дефлектором, тоді як раніше вигнута кромка (див. вставку) створювала зовсім інший ефект.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бразилії
Трек Interlagos
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли