Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: торцева пластина заднього антикрила McLaren MP4-31

В McLaren приєдналися до решти команд, які вирішили повторити конструкцію ламелей торцевої пластини заднього антикрила Toro Rosso початку сезону.

Рішення стосується зміщення вихору, що утворюється у місці з’єднання головної площини атаки та торцевої пластини за рахунок перепаду тиску повітря.

Як правило, інженери команд розташовують жалюзеподібні отвори, які ще називаються ламелями, у торцевих пластинах. Проте Toro Rosso продовжила їх до передньої крайки торцевої пластини з додаванням невеличких вертикальних елементів для збереження жорсткості. Таке рішення дозволяє кожній ламелі під впливом потоків повітря відхилятися від початкового положення на свій власний кут.

Як і у будь-якій аеродинамічній концепції, не так то й просто скопіювати чиєсь рішення і застосувати на своєму боліді. Адаптація до власного аеродинамічного обвісу потребує певного часу для перевірці у CFD-розрахунках та аеродинамічній трубі, перш ніж команда випробує елемент у реальних умовах.

Таким чином, кожна з команд, яка застосувала подібне конструктивне рішення (Toro Rosso, Mercedes та Sauber), розробила відповідні елементи власної форми, і McLaren не виключення.

Інженери Вокінгу подовжили ламелі майже до місця з’єднання з головною площиною антикрила, що дозволить їм збільшити її кут атаки, що мінімізує шанси на утворення вже згаданого вихору.

Для балансу збільшених ламелей їх опорні елементи значно ближче до крайки, що суттєво відрізняє конструкцію від подібних рішень конкурентів. Разом з тим сама торцева пластина у трохи нижчій частині має вигнуту форму.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Трек Singapore Street Circuit
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли