Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: Як Manor стрибнув вище голови

Manor продовжив зростати на Гран Прі Італії, здивувавши деякі команди з середньої групи, хоча б тоді, коли не було проблем з надійністю.

Manor Racing

Маленька команда, яка ледь не залишила цей спорт, дійсно почала стрибати вище голови. Черговий фантастичний виступ Паскаля Верляйна дозволив Manor ще раз опинитися в Q2, а пілот стартував з 13-го місця завдяки штрафу Ромена Грожана.

Проте, слабкий виступ іншого пілота Естебана Окона та завчасне завершення гонки Верляйна, який зазнав проблем з подачею мастила, означають, що команді все ще треба працювати над тим, щоб перетворити підвищення гоночного темпу у результат.

Manor Racing MRT05, Front wing
Переднє антикрило Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Піола

Для гонки в Монці команда представила переглянуте переднє антикрило. Замість використання двох закрилків Manor використав варіант з одним, хоча й трохи збільшеним.

Звісно, це зроблено для того, щоб розвантажити передню вісь, балансуючи зі змінами в задньому антикрилі - завдяки зменшенню загального опору повітрю вдалося збільшити максимальну швидкість.

Manor Racing MRT05, Rear wing
Заднє антикрило Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Ідея полягала в тому, щоб поєднати роботу переднього антикрила з ложкоподібним заднім антикрилом, але в гонці цей варіант не використовувався.

Як і у дуже схожому задньому антикрилі Mercedes, центральна секція має "заглиблення" для створення більшої притискної сили, у той час як по боках закрилки мають меншу хорду, завдяки чому виникає менший вихор та крило чинить менший опір повітрю.

Намір полягав у тому, щоб при цьому не використовувати мавпяче сідало, але так вже вийшло, що таке антикрило не виправдало очікувань, або ж не вдалося достатньо швидко налаштувати його роботу.

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05 leads team mate Esteban Ocon, Manor Racing MRT05
Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05 їде попереду Естебана Окона, Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Врешті-решт, лише Окон виступав в гонці з новим переднім антикрилом, а Верляйн залишив варіант зі стандартною конфігурацією, а обидва пілоти використовували старе заднє антикрило, хоча й з меншим кутом атаки.

Manor Racing MRT05, detail
Боковина Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Однією річчю, що залишилася на обох болідах, була нова кобреподібна лопать (позначено жовтим вище), встановлена на передньому краю днища боліду.

Застосуванню такому рішенню ми вже були свідками на боліді MR03B у 2015 році. Воно перешкоджає порушенню потоку повітря навколо боковин машини через переднє колесо.

Toro Rosso

Toro Rosso залишилася незадоволеною Б-специфікацією аеродинамічного пакету, представленого в Німеччині. Саме тому було прийнято рішення провести порівняльні тести старої та нової конфігурації під час практики у намаганні зрозуміти, чому обіцяні дані, отримані у тунелі, не перенеслися на трасу.

Оновлення включали нові переднє антикрило, передній гальмівний канал, бокові понтони, днище та задній гальмівний канал.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Карлос Сайнс-мол., Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

Карлос Сайнс, який очевидно мав більше досвіду роботи зі старим варіантом, ніж Квят, здійснив таке порівняння, завдяки чому були отримані дані, за якими команда буде далі рухатися вперед.

Ми побачимо результати тестів на наступних Гран Прі, але поки що обидва гонщика використовували новий варіант у кваліфікації та гонці.

Renault

Renault Sport F1 Team RS16, louvres
Ламелі Renault Sport F1 Team RS16

Фото: Джорджо Піола

Renault мало новий кожух на Гран Прі Бельгії, проте само собою вирішилось - його поки що використовувати не будуть, оскільки це були лише тести перед дальніми гонками, де очікується оновлення мотору.

Але протягом третьої практики були проведені додаткові тести, коли на боліді Джоліона Палмера був встановлений такий кожух. Пакет включає в себе нову панель навколо кокпіту, яка складалася з ламелів, через які виходив жар (знімок вище).

Renault R.S.16 rear bodywork, captioned, Italian GP
Схема задньої частини Renault R.S.16

Фото: Джорджо Піола

У цей же час позаду боліду кожух був змінений задля більшого охолоджуючого отвору, що говорить нам про те, що в умовах підвищеної температури трас на наступних Гран Прі при використанні оновленого мотору буде потрібен більш уважний підхід до охолодження.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Італії
Трек Autodromo Nazionale Monza
Команди Manor Racing , Renault F1 Team , Toro Rosso
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли