Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: Які оновлення в Сінгапурі не з'явилися в гонці

Команди Формули 1 продемонстрували декілька аеродинамічних новинок у Сінгапурі, але лише декілька з них з'явилися в гонці - роз'яснюють Джорджо Піола та Метт Сомерфілд.

McLaren

McLaren MP4-31, rear wing

Заднє антикрило McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Піола

McLaren приїхав у Сінгапур з новим заднім антикрилом, в якому вбачалося рішення Toro Rosso на початку сезону, яке потім скопіювали в Mercedes та Sauber.

Головна увага була зосереджена на ламелях у верхній передній секції торцевої пластини, які впливають на поведінку вихру повітря, що створюється на крайніх частинах закрилків - це покращує загальну ефективність.

Подібно до інших команд, McLaren продовжив жалюзі аж до переднього краю торцевої пластини, завдяки чому досягався ще більший вплив на потік повітря.

Не задовольнившись простим копіюванням рішення, колектив з Вокінгу продовжив канавки аж до перетину із зоною закрилок.

Таке рішення дозволило надати закрилкам великий кут атаки задля збільшення притискної сили, але у цей же час можна було не боятися за збільшення спротиву повітрю. Проте, новинка на боліді Фернандо Алонсо прожила недовго - одразу після її випробування команда повернулася до старого зразка.

Поки що до кінця не зрозуміло чи це були випробування перед майбутніми гонками, чи то чергова невдала спроба підвищити ефективність - до цього нове заднє антикрило продемонстрували в Австрії, яке відтоді не бачило денного світла.

Ferrari

Ferrari SF16-H serrated front wing
Зубчате переднє антикрило Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Ferrari все ще сфокусована над вдосконаленням SF16-H у намаганні наздогнати Red Bull у боротьбі за друге місце у Кубку конструкторів. У Сінгапурі вона протестувала нове переднє антикрило, де на передостанньому закрилку був зубчатий верхній край (позначено жовтим у вставці).

Це не нове рішення, оскільки Mercedes такий підхід на передньому антикрилі використовує, починаючи з минулорічної гонки в Японії, а Red Bull випробував такий підхід у Китаї цього року.

Намір використання зубців полягає в тому, щоб допомогти потоку повітря "прилипнути" до задніх стінок закрилків, через що ті можуть мати більший кут атаки без страху втратити цілісність потоку, покращуючи притискну силу.

Williams

Williams FW38 serrated front wing
Зубчате переднє антикрило Williams FW38

Фото: Джорджо Піолі

Ferrari була не єдиною командою, яка використала такі зубці у Сінгапурі - Williams також намагався здобути аеродинамічну перевагу.

Рішення команди з Гроуву відрізняється від інших тим, що самі зубці розміщені на верхньому закрилку у прорізу, покращуючи ефективність у дуже малій області антикрила.

Haas

Haas F1 Team VF-16, front wing detail
Переднє антикрило Haas F1 Team VF-16
Фото: Джорджо Піола

Haas була іншою командою, яка продемонструвала оновлення лише перед стартом кваліфікації та гонки.

Нове переднє антикрило американської команди мало декілька нових елементів, які повинні покращити ефективність в останніх гонках сезону. Це все ідеї, які ми вже бачили раніше на інших болідах, але вони беззаперечно нададуть перевагу.

Основа антикрила тепер розділена на дві частини - проріз був продовжений до початку нейтральної секції (позначено жовтим).

Для збереження ефективності прорізу також було додано декілька тримачів (позначено блакитним). Вони підтримують висоту прорізу вздовж всієї частини, щоб зменшити аеродинамічний вплив на його форму.

Не минули увагою і верхній закрилок, де була додана невеличкий проріз для покращення циркуляції (позначено зеленим).

Каскад 'r', який зазвичай розміщений поруч з головним каскадом, був замінений на 'c'-каскад, який виходить з цього головного каскаду (позначено червоним).

Він впливає на потік повітря навколо передньої шини таким самим чином, проте по-іншому впливає на структуру основної частини антикрила.

Нарешті, пливці були додані на внутрішній частині торцевої пластини (позначено фіолетовим) та з зовнішнього боку (див. вставку) - вони також впливають на потік повітря навколо колеса.

Manor

Manor Racing MRT05, detail front wing
Переднє антикрило Manor Racing MRT05
Фото: Джорджо Піола

Багато команд випробовували, хоча не застосовували в основній дії оновлення, але Manor пішов іншим шляхом. У Сінгапурі колектив продемонстрував нове переднє антикрило та бокові дефлектори, які, схоже, підвищили притискну силу на вуличному треку.

Торцева пластина переднього антикрила була повністю переглянута. Ближче до кінця є вигин, який допомагає контролювати "зрив" повітря з крила. Також на стику з внутрішнім каскадом з'явилося заглиблення, яке дуже подібне до рішення Red Bull.

Це заглиблення тягнеться вздовж торцевої пластини до нового L-подібного пливця, який створює градієнт тиску для того, щоб краще контролювати потік повітря навколо пластини. Зовнішня частина основи антикрила також переглянута та тепер має прямокутну форму замість плавного вигину, який використовувався раніше.

У цей же час каскад у нижній частині отримав змінену геометричну форму, яка вигинається до місця стику з заглибленням на торцевій пластині. Також були переглянуті й закрилки.

По центру каскаду з'явилися два вертикальних пливця, які - знову ж таки - дуже схожі на рішення Red Bull. Вони розподіляють тиск на закрилках каскаду.

Manor Racing MRT05 sidepods detail
Бокова частина Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Піола

Також команда переглянула бокові дефлектори. Прорізи, які з'явилися декілька гонок тому, були продовжені вниз для того, щоб покращити розподіл тиску між поверхнями.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Трек Singapore Street Circuit
Команди Manor Racing , McLaren , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли