Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: як Williams і STR намагаються виправити негативну тенденцію

Друга половина сезону протікає не найкращим чином для Toro Rosso і Williams, які роблять все можливе, щоб зупинити падіння темпу у порівнянні з основними конкурентами.

Williams

У Вокінгу продовжують спроби збільшення продуктивності у світлі боротьби за четверте місце в кубку конструкторів з іншою командою-клієнтом Mercedes – Force India.

Протягом сезону Williams ніяк не вдається отримати додаткового зиску від своїх оновлень. От і в Бельгії команда знову перебирала всі компоненти, які ми вже бачили на минулих етапах.

Williams FW38 airbox winglet
Крильця верхнього повітрозбірника Williams FW38

Фото Джорджо Піоли

З верхнього повітрозбірника щезли невеличкі крильця. Ймовірно, раніше ці елементи зменшували турбулентність потоку, який направлявся на заднє антикрило.

Нове заднє крило, що вперше з’явилось у Баку, досі не вдалося змусити працювати саме так, як розраховували в команді. І схоже, що, на думку інженерів Williams, однією з причин цього є саме ці крильця. Особливо ця проблема помітна у перехідних умовах.

Toro Rosso

У Фаенці підготували великий пакет оновлень до Гран Прі Німеччини. Насправді, це більше схоже на повноцінну «В-версію» шасі. Але у підсумку результатами модернізацій в команді залишились невдоволеними. У Toro Rosso розраховували, що зможуть зробити такий же крок уперед, як і Force India у Барселоні.

Toro Rosso STR11 rear wing, Shanghai
Заднє антикрило Toro Rosso STR11, Шанхай

Фото Джорджо Піоли

У Спа команда намагалась змінити баланс шасі, вирішивши, що буде кращим повернутися до заднього антикрила з низьким рівнем притискної сили (див. вище). У нього більш короткі площини, причому кожна з них має менший кут атаки, а на торцевих пластинах залишили всього пару ламелей – котрі саме ця команда запровадила у цьому сезоні.

Щоб виправити баланс, довелось підрізати верхній закрилок на передньому антикрилі (верхня стрілка), щоб зняти частину навантажень на передню вісь. Крім того, була переглянута конструкція кінцевого закрилка, який став дещо коротшим – це було зроблено для того, щоб змінити взаємодію з вихором Y250 (нижня стрілка).

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 sidepods detail
Калос Сайнс-мол.,  Scuderia Toro Rosso STR11, боковий понтон 

Фото: XPB Images

У складі німецького пакету оновлень команда зменшила кількість генераторів вихору – невеличких вертикальних пливців на верхній передній поверхні понтонів. Місце, що звільнилось, було використане для поєднання бокового дефлектора безпосередньо з боковиною, через що з’явилась арка, яка формую повітряний потік, який рухається у цьому місці.

У Спа в Toro Rosso пішли ще далі, видаливши й останній генератор вихору у сподіванні розширити аеродинамічну операційну зону понтона.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бельгії
Трек Spa-Francorchamps
Команди Toro Rosso , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли