Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний брифінг: зубці переднього крила Williams FW38

У Williams все ще використовують шасі 2016 року в якості платформи, щоб зрозуміти, що пішло не так, навіть попри те, що команда переключила свою увагу на підготовку до наступного сезону.

П’янкий успіх 2014 року геть згас протягом останніх двох сезонів, але в Гроув продовжують стверджувати, що можуть конкурувати з більш забезпеченими кадрами й фінансами командами.

Більша частина зусиль команди скерована на вирішення проблем з гумою – будь-то досягнення максимальної продуктивності або максимальної дистанції, що шина може проїхати.

З огляду на це, у Williams нещодавно найняли Антоніо Спаньоло, колишнього інженера Ferrari котрий якраз очолював групу з покращання продуктивності шин.

В команді сподіваються, що досвід італійця підніме їх шанси на вдалі виступи в заключній частині чемпіонату і допоможе пристосуватись до покришок, що з’являться у 2017 році.

Тоді як прийдешні кардинальні зміни 2017 року не можуть біти проігноровані, у Williams все ж таки налаштовані на жорстку битву з Force India за четверте місце в чемпіонаті – дуже бажане для обох команд з огляду на додаткові фінансові виплати, що воно забезпечує.

Таким чином, жодна з команд повністю не відмовляється від розвитку поточного боліду, і як приклад цього – нове переднє антикрило, яке з’явилось у Williams в Сінгапурі.

Через брак фото з потрібного кута, ми не можемо бути впевнені –використовували це крило під час гонки, або обмежились випробуваннями перед нею, але факт, що воно є.

Williams FW38, front wing
Переднє крило Williams FW38

Фото Джорджо Піоли

Крило має п’ять зубців на задній кромці другої згори площини. Ця конструктивна особливість використовується Mercedes, починаючи з Гран Прі Японії минулого року, і зовсім недавно тестувалась Red Bull і Ferrari в Китаї і Сінгапурі відповідно.

Відмінність варіанту, застосованого Williams, є те, що зубці розташовані не по всій довжині передостанньої пластини, а тільки в окремому слоті. Крім того, зубці досить великі, тоді як інші команда, як правило, використовували менші елементи.

Ці елементи призначені для підвищення ефективності закрилків як угорі, так і знизу, що дозволяє встановлювати більш круті кути атаки, не побоюючись зриву повітряного потоку.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Малайзії
Трек Sepang International Circuit
Команди Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли