Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний огляд ГП Бразилії: в McLaren продовжують свої експерименти

Як і на кожному Гран Прі, в Бразилії нам також вдалося помітити дрібні деталі, що варті уваги. У цьому огляді ми розглянемо різні технічні нюанси, які вдалося виявити.

Закрита вісь проти видувної осі

На останніх етапах в McLaren продовжують експериментувати з різними концепціями, щоб визначитися з рішеннями, які можна буде використовувати в 2017-му.

Багато тестів, які проводяться в області проміжної версії переднього антикрила, потрібні для того, щоб інженери зрозуміли, як повітряний потік може рухатися навколо передніх шин, з огляду на збільшення їх ширини.

Одне з досліджень було присвячено повітропроводу передніх гальм і видувній осі і їх впливу на повітряний потік, створюваний передньою шиною.

Деталь гальм
Деталь гальм

Фото: Джорджо Піола

У Бразилії команда вирішила випробувати нову конфігурацію на машині Фернандо Алонсо. Ми очікували, що вона буде використовуватися тільки в тренуваннях, але замість цього в команді прийняли рішення задіяти її і в гонці. Відповідно до нової конфігурації видувна вісь прибрана, проте на краю конструкції використовується ковпак для перенаправлення повітряного потоку.

Можна помітити, що конструкція гальмівного барабана також була переглянута. Отвори, які зазвичай розташовані на поверхні барабана, замінені перепускною трубкою відповідної ширини. Це рішення допомагає відводити від колеса повітря, що приходить у цю область з гальмівного повітропровода.

Дженсон Баттон, McLaren MP4-31, Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 порівняння
Дженсон Баттон, McLaren MP4-31, Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 порівняння

Фото: XPB Images

При первинній оцінці нової конфігурації на машині Алонсо використовувалася спеціальна фарба, яка показує, що конструкція має значно більший вхідним отвір для холодного повітря. Це дозволяє захопити більший обсяг холодного повітря, яке можна повторно використати для охолодження гальм і системи перепускних трубок.

Переднє крило McLaren MP4-31
Переднє крило McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Піола

Незалежно від успішного випробування конструкції на машині Алонсо команда продовжила оцінювати варіант із використанням аеродинамічно ефективних захисних кожухів.

Коли гальма охолоджуються занадто сильно, особливо на мокрій трасі, можна побачити, що команди розміщують стрічку на впускних отворах гальмівних повітропроводів. У McLaren вирішили піти іншим шляхом і використали кожухи, щоб уникнути збільшення лобового опору, створюваного грубою поверхнею стрічки.

Для чого Mercedes використовує датчики Кіля?

Деталь Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Деталь Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Піола

В Mercedes вже провели чимало випробувань, присвячених сезону-2017. Цього разу команда під час першого тренування вирішила встановити на машину Льюіса Хемілтона систему датчиків Кіля.

Численні датчики Кіля, прикріплені до загальної поєднаної конструкції, потрібні для збору даних, що мають відношення до повітряного потоку, який обтікає машину під час руху. Сезон наближається до завершення, а це означає, що команда навряд чи використовувала ці датчики для оцінювання новинок або роботи з настройками. Тому цілком ймовірно, що зібрані дані використовуватимуться в якості основи при оцінюванні ефективності нової машини, коли вона з'явиться на трасі на передсезонних тестах.

Нова конструкція переднього антикрила Sauber

Переднє антикрило Sauber C35
Переднє антикрило Sauber C35

Фото: Джорджо Піола

Під час вікенду увага була прикута до нової концепції переднього антикрила Sauber C35, яка покликана поліпшити роботу конструкції, яка вперше побачила світ на Гран Прі Бельгії.

Може скластися враження, що це лише незначна зміна. Але вона може серйозно поліпшити ефективність машини, тому що в цьому випадку не тільки підвищується ефективність даного вузла, а й оптимізується повітряний потік під днищем.

Команда встановила закривний елемент в верхньому кутку передостаннього відкрилка (вказано стрілкою), щоб закрити порожній простір, який зазвичай там знаходиться. Крім того, цей елемент розширюється у задній частині і закручується вертикально (вказано стрілкою), що дозволяє контролювати форму і напрямок повітряного потоку в районі передньої шини.

Заднє антикрило Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso STR11
Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Середина сезону була зіпсована для Toro Rosso через те, що новий аеродинамічний пакет не давав очікуваних результатів.

У команді з'ясували, що новий пакет не тільки збільшує притискну силу, а й серйозно збільшує лобовий опір. Тому інженери вирішили змінити конструкцію.

Під час тренування в команді тестували заднє антикрило у формі метелика, що генерує менше притискної сили (див. вище), щоб знизити лобовий опору.

Проте погодні умови змусили STR використовувати в гонці більш традиційну конструкцію.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бразилії
Трек Interlagos
Команди McLaren , Mercedes , Sauber , Toro Rosso
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли