Технічний огляд Китаю

Технічний огляд Китаю

Пропонуємо Вам огляд технічних новинок Гран Прі Китаю від Motorsport.com. У першій частині свого аналізу Джорджо Піола і Метт Сомерфілд вивчають новинки Red Bull Racing, Ferrari і McLaren.

Red Bull

Головною проблемою команди залишається недостатня потужність силової установки Renault. Напередодні сезону 2016 французи витратили менше всіх жетонів, всього сім з доступних 32.

Але навіть в такій ситуації, перебуваючи в менш вигідному становищі і з нетерпінням чекаючи оновлення в Канаді, представники Мілтон-Кінс не збираються поступатися суперникам.

Red Bull зараз складніше за інших ще й тому, що на перші шість Гран Прі до появи нових моторів в команді розраховують використовувати одну і ту ж силову установку, так що її ресурс треба берегти - навіть жертвуючи заради цього швидкістю, - і до кінця цього циклу можна очікувати неминучого зниження ефективності.

Але з точки зору шасі роботи йдуть з максимальною інтенсивністю. У Китаї рівень притискної сили RB12 вдалося знову збільшити. Причому рішення, які дозволили це зробити, виявилися прямим запозиченням ідей Mercedes: це зубчаста кромка, що з'явилася на елементах каскаду переднього антикрила для розширення робочого діапазону.

Переднє антикрило Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Піола

У Red Bull творчо допрацювали задум суперників: якщо ті розмістили зубці тільки на передостанній площині, то підопічні Едріана Ньюї - відразу на двох.

Така кромка направляє течію повітряного потоку, "вимикаючи" окремі його ділянки на деякому протязі. Це дозволяє віддалити точку поділу потоків після проходження крила.

Оновлена версія не використовувалася в кваліфікації і гонці, так як і в попередній, добре відомій інженерам, конфігурації машини вдалося добитися хорошого темпу. Але роботи по вивченню "зубців" напевно продовжаться в Сочі.

Деталі задньої частини Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Піола

Ще одна цікава, нехай і не обов'язково новітня деталь RB12 потрапила в наш об'єктив і виділена на фото стрілкою: Це невеликий елемент, що перенаправляє потік вгору. Він дозволяє краще контролювати ситуацію у зовнішніх кордонів дифузора.

Ferrari

Деталі передньої частини Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

У Скудерії серйозні новинки очікуються в Барселоні, а в Шанхай команда не привезла нічого глобального.

Зараз головним завданням команди залишається пошук найкращих налаштувань для кожного з її пілотів. У Шанхаї навантаження на гальмівну систему не настільки висока, як в Бахрейні, тому в Ferrari вирішили переключитися на варіант гальмівних дисків з 850-900 отворами для охолодження (колишній варіант налічував понад 1200 штук).

Гальмівні диски

Ілюстрація: Джорджо Піола

Такий крок легко помітити з боку: в кожному ряду залишилося всього по чотири отвори, тоді як раніше їх було п'ять. Але важливо пам'ятати, що екстремальний варіант складніше у виготовленні, також він більш крихкий і з більшою ймовірністю може перегрітися в разі дефекту.

Малюнок дозволяє оцінити, як розвивалися технології в цій галузі за останнє десятиліття.

Крім того, команда випробувала кілька рішень "барабана" з різною конфігурацією прорізів для відведення гарячого повітря назовні в сторону колісного диска.

McLaren

Деталі переднього антикрила McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Піола

McLaren внесла в Китаї невеликі зміни в нижній частині носового спойлера, додавши зворотний плавник, розташований точно на осі симетрії. У Ferrari є таке рішення, але все ж не настільки яскраво виражене. В обох випадках мета одна: домогтися більш ефективного протікання потоків в цій області.

Скоріш за все, новинка покликана покращувати умови взаємодії протікання повітря з вихором Y250 і поворотними лопатками.

Також введення плавника покликане знизити рискання носової частини машини, підвищуючи темп в поворотах, особливо повільних і середньошвидкісних, і покращуючи баланс.

За матеріалами Джоржо Піоло для Motorsport.com

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини