Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як компроміс призвів до успіху Red Bull у Спа

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як компроміс призвів до успіху Red Bull у Спа
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд
Співавтор: Джорджо Піола
Переклав: Андрій Іванов
30 серп. 2017 р., 18:57

Red Bull навряд чи була фаворитом на Гран Прі Бельгії, але ціла низка налаштувань дозволила команді максимально скористатися нагодою та здобути у Спа неочікуваний подіум.

Red Bull вочевидь має надзвичайно ефективне шасі, і хоча інженерам доводиться приносити в жертву притискну силу задля врівноваження дефіциту потужності силового агрегату, подекуди гонщики команди турбують лідерів – Mercedes і Ferrari.

Довгі прямі завжди приносили фахівцям із Мілтон-Кінс самий лише головний біль, тому в Red Bull розробили план, який мав забезпечити RB13 максимально можливою швидкістю, аби триматися поряд із суперниками, навіть якщо пряма боротьба з ними виявиться недоступною.

Вільні практики у п’ятницю пройшли для Red Bull так, як і в попередні випадки, коли команда приїздила до Спа – Даніель Ріккардо і Макс Ферстаппен виїжджали із заднім антикрилом із надзвичайно низькою притискною силою – саме воно буде використовуватися у Монці.

Red Bull RB13 rear wing, Belgium GP
Заднє антикрило Red Bull RB13 Даніеля Ріккардо, Гран Прі Бельгії

Малюнок Джорджо Піоли

До такої практики команда вдається вже кілька років, оскільки це дає Red Bull можливість випробувати заднє антикрило перед італійським етапом і переконатися, що його ефективність збігається з очікуваннями.

Крило, що стояло на боліді Ріккардо, мало дуже низький кут атаки й було позбавлене прорізів-«ламелів» , які зазвичай містяться на верхній передній частині торцевих пластин.

Дуже швидко стало зрозуміло, що виграш на довгих прямих ділянках не компенсує дефіциту притискної сили та втрати часу на другому секторі, тому команда відмовилась від цього варіанту, зосередившись на пакеті, з яким спочатку працював лише Ферстаппен.

Red Bull RB13 rear wing, Max Verstappen's car, Belgium GP
Заднє антикрило Red Bull RB13 Макса Ферстаппена, Гран Прі Бельгії

Малюнок Джорджо Піоли

Зрештою, конфігурація заднього антикрила стала схожою на ту, що використовувалася командою в Баку, хоча кути атаки головної та допоміжної площини були скориговані відповідно до вимог траси.

Головна відмінність полягала у відмові від використання Т-крильця, яке було присутнє на болідах Red Bull із Гран Прі Монако на всіх без виключення етапах.

Схоже, у команді намагались зменшити рівень притискної сили та, можливо, що більш важливо, змінити напрям повітряного потоку в зоні заднього антикрила.

Робота над балансом

Зниження рівня притискної сили ззаду – це одна справа, але вона не буде мати жодного значення, якщо не буде збалансована відповідним зменшенням у передній частині боліда.

У випадку з Red Bull, як це часто бувало раніше, команда вдалася до підрізання верхніх закрилків переднього антикрила, причому пілоти самі під час вільних практик визначали, скільки саме навантаження вони хочуть зняти з передньої вісі.

При цьому більша частина площин антикрила вже має кут нахилу, необхідний для Спа. Слід зауважити, що аеродинаміка переднього антикрила Red Bull дуже пов’язана з вихором Y250, що формується під передньою частиною носового обтічника. Тому суттєва зміна куту нахилу, або повне видалення верхніх закрилків, як це зробили деякі інші команди, в даному випадку завдасть суттєвої шкоди продуктивності цього вихору.

Тому, на відміну від багатьох суперників, у Red Bull не розділили зовнішню секцію переднього антикрила через неможливість суттєвого регулювання кутів нахилу та повороту, оскільки це ганебно вплине на продуктивність інших площин, розташованих далі за течією, які приборкують збуджений потік повітря від передніх шин.

З наведеної анімації можна побачити, що пілоти Red Bull використовували різні конфігурації переднього антикрила, причому закрилки на боліді Ріккардо були набагато менші, ніж у Ферстаппена.

Варто також відзначити вертикальний слот, який команда представила в Канаді і використовувала у кожній гонці за винятком Сільверстоуна, де ненадовго повернулась до більш класичного дизайну.

Наступна стаття про Формула 1
Надійність Renault неприйнятна – Абітбуль

Попередня новина

Надійність Renault неприйнятна – Абітбуль

Наступна новина

Галерея: усі призери Гран Прі Італії з 2000 року

Галерея: усі призери Гран Прі Італії з 2000 року
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бельгії
Розташування Spa-Francorchamps
Команди Red Bull Racing До Магазину
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Важливі новини