Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як Ferrari наздогнала Mercedes

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як Ferrari наздогнала Mercedes
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд , Assistant Technical Editor
Співавтор: Giorgio Piola
11 квіт. 2018 р., 14:35

Ferrari приїхала до Бахрейну, натхненна перемогою на Гран Прі Австралії, але розуміла, що над SF71H ще слід працювати.

Ferrari залишалась головним суперником Mercedes, але темп її боліда і невпевненість у ньому протягом першої гонки не залишала ілюзій щодо необхідного удосконалення.

Саме зміни переднього антикрила та бокових дефлекторів допомогли команді досягти результату, який здивував Mercedes.

Переднє антикрило

Порівняння передніх антикрил Ferrari SF71H і SF70H
Порівняння передніх антикрил Ferrari SF71H і SF70H

Фото: Джорджо Піола

Навіть в Австралії після зимових тестів у команди виникли сумніви. Тому вона вирішила частину п’ятничних заїздів присвятити порівнянню антикрила 2018 року із антикрилом, яке дуже нагадувало торішнє.

Основні відмінності були пов’язані із місцем з’єднання каскаду закрилок із Г-подібним каскадом, замість з’єднання із головною площиною атаки, із формою опорної планки торцевої пластини, арки головної площини і найголовніше – із точкою з’єднання головної та нейтральної площин атаки.

Порівняння переднього антикрила Ferrari SF71H
Порівняння переднього антикрила Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Піола

Антикрило, яке використовувалось торік у другій половині сезону (вставка на попередньому фото) за рахунок вигину головної площини атаки у місці з’єднання із нейтральною площиною (стрілка) змінило рівень чутливості та покращило генерацію виру-Y250

Цьогорічне антикрило принципово працює так само, але за рахунок отворів у головній площині атаки (виділено жовтим).

У Бахрейні сумніви щодо вибору конструкції передньої антикрила зникли. Команда змінила антикрила відповідно до рівня необхідної для траси Сахір притискної сили.

Інженери зробили жорсткішим другий закрилок, приєднаний до нейтральної площини атаки (біла стрілка).

Тобто через навантаження на антикрило нижні закрилки стали менш гнучкими, ніж верхні. Це збільшує аеродинамічну стійкість у зоні гальмування.

В Австралії Себастьян Феттель розповів, про відсутність упевненості у передній частині боліда, що могло бути пов’язано із проблемами з антикрилом.

Бокові дефлектори

Порівняння бічних дефлекторів Ferrari SF71H та Ferrari SF70H
Порівняння бічних дефлекторів Ferrari SF71H та Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Зона між переднім колесом, бічним понтоном та передньою крайкою днища – це зона, де за правилами 2017 року найлегше впливати на притискну силу.

Саме тому усі команди зосередили свої зусилля на розробці нових ідей, які допоможуть витиснути із цієї зони максимум.

SF71H – модифікація попереднього боліда, але із видовженою колісною базою, яка відкрила можливості у зоні дефлекторів.

Бічні дефлектори та аеродинамічні характеристики були змінені для підвищення ефективності боліда, і, схоже, команда досягла мети.

У представленому порівнянні SF71H та оновлень SF70H на торішньому Гран Прі Малайзії помітно, як команда оптимізувала налаштування.

Перший елемент (червона стрілка) залишився, але відповідно до оновлених правил його геометрія зазнала змін.

Ряд міні-відкрилків (синя стрілка) був розтягнутий, що додає вплив на потоки повітря, які долають елементи.

Заразом інженери запозичили дещо у Mercedes і встановили вертикальні елементи, які максимально впливають на повітря, що рискає. Слід також зауважити, що елементи нижньої частини «коси» (чорна стрілка) також змінились.

Днище Force India VJM10, Mercedes W08 та Red Bull RB13, Гран Прі Мексики
Днище Force India VJM10, Mercedes W08 та Red Bull RB13, Гран Прі Мексики

Фото: Джорджо Піола

На цих зображеннях не видно, але Скудерія встановила три вертикальні елементи на передній крайці днища, які вперше з’явились на Mercedes W08, а потім на Гран Прі Угорщини на боліді Red Bull.

Таке рішення торік у Мексиці випробувала Force India і з того часу використовує його.

Ці елементи допомагають стабілізувати потоки повітря перед тим, як вони досягнуть днища, що також покращує роботу дифузора.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Sutton Motorsport Images

За наявною інформацією у гонщиків в Австралії були проблеми із балансом, що частково пов’язано із новим дизайном дифузора.

У Китай Ferrari привезе повноцінне оновлення, але вже у Бахрейні команда суттєво змінила центральну частину, як показано на відео.

Уся виконана робота збалансувала машину у Бахрейні – це і стало ключовим моментом у збереженні Себастьяном Феттелем наприкінці гонки шин і перемозі у Сахірі.

Зважаючи на нове днище, яке з’явиться у Китаї, Ferrari може налаштовуватись на ще один вдалий вікенд та вдалий початок чемпіонату.

Боковий дефлектор Ferrari SF71H
Боковий дефлектор Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Піола

Висновок Гері Андерсона щодо бокових дефлекторів Ferrari

На зимових тестах бічні дефлектори виглядали досить просто, якщо порівнювати із конструкцією Mercedes. Але оновлення, представлені у Бахрейні, ускладнили конструкцію та покращили ефективність цієї зони машини.

Бічні дефлектори допомагають усім іншим аеродинамічним елементам працювати краще. Переднє антикрило, охолодження, простір під днищем, дифузор та зона «шийки пляшки» будуть працювати гірше, якщо дефлектори не виконуватимуть своїх функцій належним чином, тому зусиль щодо їх розробки прикладено чимало.

Передня частина з трьома вертикальними червоними елементами витягує повітря з-під дещо піднятою передньою частиною шасі.

Це зменшує блокування повітря позаду переднього антикрила і покращує ефективність. Нижня частина допомагає підготувати повітряний потік для потрапляння під передню крайку днища.

Це дуже складна зона, адже працює наче маленький дифузор і покращує аеродинаміку повітря під передньою крайкою днища у місці під логотипом Ferrari.

Вертикальні елементи по боках бокових понтонів призначені для зменшення негативного впливу повітря, яке після подолання передньої шини стає турбулентним. Усе разом це значно поліпшує роботу днища боліда.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Ferrari
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз