Технічний аналіз: суперники Mercedes збільшують оберти

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: суперники Mercedes збільшують оберти
Автор:
Співавтор: Джорджо Піола
Переклав: Дмитро Левчук
29 лист. 2017 р., 13:40

Оскільки титули в особистому та командному заліках у 2017-му дісталися Mercedes, найближчі переслідувачі Ferrari та Red Bull збільшили оберти у розробці болідів для наступного сезону, щоб не повторити свого програшу.

Завіса спустилася на черговий сезон Формули 1, який відзначився безжалісним темпом розвитку болідів чи не кожної гонки.

Наприкінці чемпіонату, коли здебільшого вже визначилося становище у заліках і команди розуміли, з чим завершать рік, учасники Ф1 намагалися зрозуміти більше деталей про свої машини 2018 року: для цього вони приносили в жертву час на вільних практиках, щоб зібрати користі дані з повнорозмірних болідів у реальних умовах.

Red Bull

Штовхачі підвіски Red Bull RB13
Штовхачі підвіски Red Bull RB13

Фото: Джорджо Піола

Red Bull оцінювала роботу нової підвіски, починаючи з Остіна (рисунок вище) - це було зроблено для покращення керованості боліда наступного року. Але при цьому це допомогло оптимізувати загальні характеристики і дозволити команді переглянути аеродинамічний концепт.

Порівняння передніх крил Red Bull RB13
Порівняння передніх крил Red Bull RB13

Фото: Джорджо Піола

В Абу-Дабі Red Bull пішла ще далі та збільшила оберти у підготовці до 2018-го: разом із підвіскою вона тестувала ще й докорінно переглянуте переднє антикрило.

Здебільшого зміни стосувалися крайків верхніх великих закрилок (сині стрілки), проте головний закрилок (червона стрілка) також був «занурений» вниз, щоб поєднатися з головною площиною атаки антикрила та нейтральною секцією - це можна помітити у багатьох команд на стартовій решітці.

Такий крок примусив переглянути і форму прилеглої секції головної площини - це все зроблено для зміни вирів повітря у нейтральній зоні Y250.

Зміни в антикрилі стосуються і бічної секції закрилок, яка була збільшена завширшки (жовтий маркер). Зазвичай ця секція відповідає за форму потоку повітря навколо переднього колеса - вона покращує збурений потік, виштовхує його від підлоги, збільшує притискну силу та зменшує опір повітрю.

І на останок, було також змінено форму внутрішнього відкрилка, який кріпиться до торцевої пластини - замість звивистого подвійного варіанту був представлений більш простий одинарний.

Ferrari

Цикл розвитку у Формулі 1 – це завжди оцінка як власних слабких та сильних сторін, так і суперників.

Доволі часто можна спостерігати, як тенденції у проектуванні проявляються у геть різних місцях на стартовій решітці, адже якась команда може вигадати якесь рішення, яке зацікавить усіх.

Цього року одним із таких рішень стала конструкція дифузора. До нього була прикута увага проектувальників, адже зі зміною регламенту до нього тепер потрапляє значно більше повітря. Отже, команди дослідили декілька профілів дифузора.

Порівняння дифузорів 2017 року
Порівняння дифузорів 2017 року

Фото: Джорджо Піола

Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault та Toro Rosso вирішили зменшити загальну ширину актуального дифузора за допомогою додаткових вертикальних елементів створених численними планками Герні. Це утворює складніші зовнішні пластини, що створює більший тиск від верхньої поверхні у крайніх вирах.

Ідея полягає у зміні властивостей вирів і підвищенні рівня притискної сили, а також зменшує вплив потоків повітря, що утворюються з боків дифузора від деформації шин.

Порівняння дифузорів Williams FW40, Ferrari SF70H and Ferrari SF15-T
Порівняння дифузорів Williams FW40, Ferrari SF70H and Ferrari SF15-T

Фото: Джорджо Піола

Це те, над чим вже декілька років працює Ferrari, хоча і дещо інакше. Скудерія навантажувала верхню поверхню кута дифузора численними закрилками, аби вплинути на градієнт тиску. Таким чином, інженери ніби витягували потоки повітря із іншою швидкістю, але так само впливали на крайні вири.

Новий дифузор Ferrari SF70H на Гран Прі Абу-Дабі
Новий дифузор Ferrari SF70H на Гран Прі Абу-Дабі

Фото: Джорджо Піола

Проте Ferrari помітила подібні тенденції у своїх конкурентів і створила нову концепцію, яку перевірила під час вільних заїздів в Абу-Дабі.

На Гран Прі Сінгапуру Себастьян Феттель помітив суттєву схожість бокових дефлекторів Red Bull із Ferrari. Цього разу все сталося навпаки – конструкція Ferrari була схожа на конструкцію Red Bull.

Наступна новина
Santander залишить Ф1 заради Ліги чемпіонів

Попередня новина

Santander залишить Ф1 заради Ліги чемпіонів

Наступна новина

Тести в Абу-Дабі, День 2: зранку лідирує Феттель

Тести в Абу-Дабі, День 2: зранку лідирує Феттель
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини