Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: ключові рішення Ferrari у спробі здолати Mercedes

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: ключові рішення Ferrari у спробі здолати Mercedes
Автор:
Співавтор: Джорджо Піола
Переклав: Андрій Іванов
28 бер. 2018 р., 16:14

Себастьян Феттель першим визнав, що Ferrari пощастило перемогти на Гран Прі Австралії і що болід SF71H все ще далекий від його побажань.

Проте переможний початок сезону Ф1 2018 року забезпечив німця гарним фундаментом, на якому можна створити те, що буде дуже відрізнятися від попередника.

Джорджо Піола та Метт Сомерфілд розглянули ключові зони, де у Маранелло зробили значні зміни взимку у спробі створити болід, який зможе здобути титул чемпіона світу.

Замість того щоб пристати на довгобазну концепцію Mercedes, у Ferrari обрали за краще інший шлях під час роботи над машиною 2018 року. SF71H довша за свого попередника лише трохи більше за 100 мм.

Це надає команді більше можливостей з точки зору компактності та розподілу ваги і дозволяє продовжити плідну працю, яку команда вже виконала у середній частині шасі у 2017 році.

Нетрадиційна конструкція бічних понтонів стала унікальною особливістю SF70H, а цього року концепцію розташування дефлекторів угорі безпосередньо попереду бічних радіаторів взяли на озброєння Red Bull, Williams і Haas.

Ця ідея дозволяє відсунути назад і переробити охолоджувальні отвори, перекомпонувати внутрішні елементи і переробити бічні поверхні, що розташовані далі.

Такий підхід призводить до покращення продуктивності бічних понтонів у цілому, але він був зумовлений одним важливим чинником: відсунути понтони якнайдалі від збуреного передніми колесами повітряного потоку.

 

Бічні понтони Ferrari SF71H, Гран Прі Австралії
Бічні понтони Ferrari SF71H, Гран Прі Австралії

Фото: Джорджо Піола

Унікальною рисою дизайну SF71H є його дзеркала із внутрішнім крильцем – команда створила дві окремі поверхні, щоб поліпшити форму повітряного потоку у цій зоні.

Зовнішній корпус має отвір попереду, через який повітря потрапляє до внутрішньої частини дзеркала, форма якої ретельно прорахована, щоб оптимізувати обтікання внутрішньої поверхні дзеркала і зменшити турбулентність, що зазвичай оточує цей елемент.

Конструкція спритно покращує не лише аеродинамічні характеристики безпосередньо дзеркала, а й впливає на структуру повітряного потоку, що надходить до верхнього отвору бічного понтона.

 

Порівняння передніх антикрил Ferrari SF71H і SF70H
Порівняння передніх антикрил Ferrari SF71H і SF70H

Фото: Джорджо Піола

Навіть після двох передсезонних тестів у Ferrari залишались деякі питання щодо переднього антикрила 2018 року, які слід було вирішити на Гран Прі Австралії. Саме тому у Скудерії провели кілька випробувань з антикрилами минулого року.

У підсумку був обраний варіант, що з’явився на Гран Прі США наприкінці минулого сезону.

Це старе антикрило отримало дещо змінені арку й нижню площину на зовнішній ділянці (ліва врізка) та іншу конфігурацію у зоні поєднання з нейтральною центральною секцією (стрілка, права врізка).

Натомість з’явилися додаткові прорізи, що виконують аналогічну роль (позначено жовтим).

У підсумку Ferrari залишилася достатньо задоволеною новим антикрилом, щоб використати його у гонці.

Наступна новина
Стратегічний огляд: чому Хемілтон програв Феттелю в Австралії?

Попередня новина

Стратегічний огляд: чому Хемілтон програв Феттелю в Австралії?

Наступна новина

Хорнер: Ferrari просто пощастило в Австралії

Хорнер: Ferrari просто пощастило в Австралії
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Ferrari До Магазину
Автор Метт Сомерфільд
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини