Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як Mercedes позбулась головного болю із охолодженням

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як Mercedes позбулась головного болю із охолодженням
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд , Assistant Technical Editor
Співавтор: Giorgio Piola
5 квіт. 2018 р., 10:18

Скарги Хемілтона на перегрів двигуна під час переслідування Феттеля в Австралії підштовхнули Метта Сомерфілда та Джорджо Піолу розповісти про охолодження двигунів Ф1 Mercedes.

Команди Формули 1 чудово усвідомлюють – чим менше слід охолоджувати двигун, тим більше потужності з нього можливо отримати. Але ризик перегріву моторів досить великий.

У випадку Mercedes W09 у Мельбурні про це не було мови на одному кваліфікаційному колі чи на початку гонки в умовах чистого треку. Інша справа – переслідування суперника.

У Бахрейні проблеми із охолодженням вийдуть на перше місце, адже температура набагато вища за австралійську.

Mercedes зробила суттєвий крок в аеродинаміці боліда, але і не забула зробити крок, коли справа дійшла до пошуку найкращого рішення щодо охолодження.

Порівняння додаткових охолоджувальних отворів Mercedes W09 із 2017 року
Порівняння додаткових охолоджувальних отворів Mercedes W09 із 2017 року

Фото: Джорджо Піола

І в цьому питання Срібні стріли урахували систему Halo. Охолоджувальний отвір розташований одразу під місцем кріпленням системи (червона стрілка).

Це рішення принципово нічим не відрізняється від рішення, коли не було Halo (вставка). Раніше разом із панеллю жалюзеподібних отворів команда також встановлювала додатковий великий отвір, а у разі необхідності їх було два.

Єдине, що змінилось – цей великий отвір став постійним, а от згадані панелі з’являтимуться у разі потреби.

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Sutton Motorsport Images

В Австралії панель була відсутня, був лише один отвір біля кокпіту і головні охолоджувальні отвори наприкінці капоту.

Разом із тим, таке рішення було ідеальним у суботу, але у неділю температура зросла і панелей, можливо, не вистачало.

Можливо саме тому Льюіс Хемілтон і Валттері Боттасу було складно переслідувати суперників та тримати двигуни в оптимальному температурному режимі, і вони не стали активно атакувати.

Хемілтон сказав: «Я їхав на межі, витискав все можливе, але нервував через можливість пошкодити двигун.

Я охолодив його, а коли занадто наближався, то температура знову зростала, тому я постійно відставав і наближався».

Боттас додав: «Я не міг атакувати суперників, а міг лише їх переслідувати протягом двох кіл, відпускати і наближатися знову».

Бахрейн допоможе нам краще зрозуміти, наскільки Mercedes зміниться аеродинамічно, аби покращити охолодження.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Mercedes
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз