Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: втрачені новинки Ferrari після Баку

Прекрасна машина Ferrari SF70H залишається на передньому краї сезону Ф1 2017 року. Чи відчуває команда ефект від втрати більш інноваційних рішень?

У відродженні Ferrari у цьому сезоні не було нічого чудодійного - команда максимально збільшила свої ресурси, щоб створити приголомшливу машину, яка може принести Скудерії перше за десять років чемпіонство.

SF70H оснащена численними інноваційними рішеннями, включно з новими понтонами та новим рульовим механізмом, поверненням до довшого, складнішого S-подібного повітропроводу – схожого на дизайн, який команда востаннє використовувала у 2008 році – та рішення днища, яке привернуло увагу кількох команд на початку цього сезону.

Такі зміни у характері Ferrari вітаються, оскільки багато хто останні кілька років вважав команду занадто обережною. Здавалося, дизайнери застрягли у суворому консерватизмі, нездатні знайти та відпрацювати сірі зони, які експлуатували їхні суперники.

Розсування тих кордонів  неминуче призвело до того, що SF70H опинилася «під мікроскопом» і Скудерію повернули з небес на землю, а деякі з її найбільш фантастичних іграшок тихенько прибрали.

Це, разом із активним розвитком Mercedes, дозволили Срібним стрілам знову включитися в боротьбу – коли команди повернуться після літньої перерви, розпочнеться захоплива гонка озброєнь.

Видування

Ferrari використовує видувну вісь із 2015 року (вище), оскільки вона у поєднанні з переднім антикрилом допомагає згладжувати та контролювати рух повітряного потоку навколо переднього колеса.

Повітря, забране впускним отвором, проходить через пустотілу вісь і виштовхується з її кінця, через статичний карбоновий патрубок, який використаний для впливу на форму та напрямок повітряного потоку.

Ferrari F2007 (658) 2007 wheel cover airflow
Ferrari F2007 (658) 2007 wheel cover airflow

Photo by: Giorgio Piola

З історичної точки зору ковпаки колісних дисків, якими відрізнялися машини пізніх 2000-х, створювали подібний ефект – вони усували турбулентне збурення, утворене навколо обода колеса, щоб поліпшити ефективність потоку під днищем.

Заборона цих ковпаків у 2010 році призвела до появи різноманітних варіантів основної концепції – Red Bull стала лідером розвитку у цій області.

 

Видувна вісь, деталі колеса, Red Bull RB8
Видувна вісь, деталі колеса, Red Bull RB8

Фото: Джорджо Піола

Машина RB8 мала одну з таких розумних інтерпретацій – отвори, розташовані на вісі, дозволяли повітрю, зібраному впускним отвором гальма, виходити через інший набір отворів, розміщених у колесі.

Обидва рішення були розроблені таким чином, щоб обертання повітря, випущеного цими отворами, допомагало контролювати турбулентне збурення, утворене шиною, і поліпшувати ефективність днища та потоків під дифузором.

Машина їздила з такою конфігурацією від першої гонки в Австралії і до сьомого етапу в Канаді, коли запит на роз’яснення від декількох інших команд змусив FIA втрутитися.

Після детального ознайомлення з додатковою аеродинамічною функцією осей FIA назвала це «рухомим аеродинамічним пристроєм» і команді довелося повернутись до стандартної вісі до кінця сезону.

 

Регульовані деталі задніх гальм, McLaren MP4-27
Регульовані деталі задніх гальм, McLaren MP4-27

Фото: Джорджо Піола

Приблизно у той час, коли рішення Red Bull було у використанні, McLaren розробила систему для MP4-27, що дозволяла команді регулювати задні гальма під час піт-стопу, що досі вважається легальним.

Суть системи полягала у відкритті та закритті вікна у барабані, оскільки механік змінює налаштування за допомогою болта на капоті двигуна. Це дозволяло відводити більше тепла від гальм, якщо це було необхідно під час наступного відрізка гонки.

Хоча це дуже розумна система, її визнали надмірною, оскільки вона важила значно більше, ніж стандартна система, що використовувалася рідко.

 

Деталі видувної вісі Williams FW35 і Red Bull RB8
Деталі видувної вісі Williams FW35 і Red Bull RB8

Фото: Джорджо Піола

Незважаючи на те, що Red Bull є визнаним лідером у розробці цієї зони, насправді Williams була командою, яка представила першу версію того, що ми зараз знаємо як видувну вісь – у 2013 році FW35 була обладнана порожньою віссю, яка всередині містила стаціонарний патрубок.

Здатні знайти необхідну перевагу в ефективності, численні команди використовували видувну вісь у цій конфігурації з 2013 року – тим більше що розмах переднього антикрила у 2014 році скоротився до 1650 міліметрів. У наведеній вище анімації показано хронологію введення цієї концепції.

Haas VF-16 blown axle which was closed for Baku
Haas VF-16 blown axle which was closed for Baku

Photo by: Giorgio Piola

Добре задокументовано, що команди знімають видувні вісі на швидкісних трасах на кшталт Баку або Монци, і або використовують затичку, як зробили у Haas у 2016 році (вище), або повертаються до стандартної вісі.

Це відбувається тому, що подібна вісь шкодить швидкості на прямих, і оскільки ефект від неї допомагає покращити притискну силу у поворотах, він може тривати і після виходу на пряму.

 

Видувна вісь, Ferrari SF70H
Видувна вісь, Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Використовуючи видувну вісь із 2015 року, у цьому сезоні Ferrari вирішила розширити дослідження цієї області у пошуках більшої аеродинамічної ефективності, і припиняти ефект видування, коли у ньому немає потреби.

Ідея полягала в тому, щоб змінювати поведінку аеродинаміки машини під час гонки, аби отримати найкраще з обох світів на будь-якій трасі.

 

Деталі F-повітроводу McLaren MP4-25
Деталі F-повітропроводу McLaren MP4-25

Фото: Джорджо Піола

Зрозуміло, що Ferrari використала гідравлічний перемикач, більше схожий на те, що ми бачили як частину системи F-повітропроводу, оскільки прагнула зробити можливим увімкнення та вимикання видувного ефекту.

Але на відміну від F-повітропроводу, який вимагав, щоб пілот блокував отвір у кокпіті, зрозуміло, що то було так само просто, як із колесами, які знаходяться або у прямій, або у повернутій позиції, з незначним перекриттям під час зміни положення.

Після Баку команда продовжила використовувати видувну вісь, але ефект від перемикання, який забезпечував підвищення продуктивності, був зведений до нуля.

FIA тиснула на команду, щоб та відмовилася від пристрою, посилаючись на те, що, як і версію Red Bull 2012 року, конструкцію потрібно вважати рухомим аеродинамічним пристроєм.

Суперечливе днище

 

Днище Ferrari SF70H
Днище Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

До гонки в Баку Ferrari використовувала великий проріз на краю їхнього днища, який нагадував косу.

Проріз привернув увагу інших команд та FIA, оскільки було помічено, що під час навантаження він занадто сильно вібрує, що викликало запитання щодо його аеродинамічної легальності.

Цей тип руху зазвичай шкодить продуктивності, однак існували припущення , що досягнення в області обчислювальної гідродинаміки та виробництва карбону призвели до того, що Ferrari зацікавилася тим, чи можна точно змоделювати деформацію у певних умовах, щоб скористатися перевагою багатофункціональності – як збільшенням притискної сили, так і зменшенням лобового опору в залежності від умов, що переважають.

Команда зробила численні спроби задовольнити вимогу FIA щодо зміцнення днища та обмеження здатності до коливання, і додала металеву вставку на початку прорізу (на круглій вставці).

Ця область машини не підлягає жодним специфічним тестам із навантаженням, але оскільки Ferrari не змогла достатньо заспокоїти своїх суперників або FIA, й однозначно довести, що таке днище не надає переваги в ефективності, здається, що була використана вся стаття технічного регламенту (3.14) стосовно рухомих елементів корпусу.

Як ми можемо бачити на головному зображенні, команда переглянула свій дизайн в Австрії, закрила раніше відкритий на одному кінці проріз і додала металеву підтримку, щоб запобігти забороненим коливанням.

Зміна могла бути зроблена у відповідь на втрату видувної вісі або як наслідок подальшого тиску збоку FIA.

У будь-якому випадку, обидва елементи, ймовірно, працювали в унісон щоб покращити ефективність днища та дифузора, і не працювали, як це планувалося, один без іншого.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari
Тип статті Важливі новини
Теги ferrari, видувна вісь, ф-1, формула-1, формула 1
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли