Технічний аналіз: як у Mercedes ліквідували програш 0,1 с в Монако

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як у Mercedes ліквідували програш 0,1 с в Монако
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
23 трав. 2018 р., 15:46

У штабі німецької команди Ф1 вважають, що їхнє шасі з довгою колісної базою не буде пасти задніх на Гран Прі Монако, оскільки очікуваний програш 0,1 секунди на колі нівелюється збільшенням притискної сили.

Вузька та звивиста траса в Монако є проблемною для чемпіонської стайні Mercedes з їхнім найдовшим болідом у пелотоні — недоліки цієї концепції було добре помітно у важкій гонці 2017 року. Проте, німці наполягають, що перевага в притискній силі забезпечить їм загальний виграш.

За розрахунками, якби довжина колісної бази була єдиною відміною між двома ідентичними шасі, то більш короткий болід вигравав би у довшого біля однієї десятої секунди на колі.

Втім, це не так важливо, як менший рівень притискної сили, який має коротша машина на відміну від боліда з довгою базою — ось чому в Бреклі вважають, що не мають недоліків у порівнянні з конкурентами.

Виклики Монако

У спробі пристосуватися до унікальних особливостей траси в Монте-Карло, у Mercedes підготували кілька рішень для вуличного треку, включно зі спеціальною передньою підвіскою.

Хоча Срібні стріли й виграли чотири останніх чемпіонських титули та Кубки конструкторів Формули 1, вони були вразливі в Монако, де минулого року без боротьби програли Ferrari, а у 2016-му мало не поступилися Red Bull.

Читайте також:

Серед задач, що стоять перед інженерами в князівстві — яким має бути дорожній просвіт з огляду на купини вуличної траси, і як отримати максимальну продуктивність двигуна на нижніх обертах — що є ще однією характерністю класичного треку.

Командам належить також міркувати на тим, як справитися з блокуванням у шпильці Loews — найкрутішим поворотом в чемпіонаті, а найдовша колісна база W09 робить цю задачу особливо складною для Mercedes.

Німці спроектували спеціальну передню підвіску, яка на 40% зменшує блокування у знаменитій шпильці в Монако, а також схожому повороті в Монреалі — наступній трасі в календарі. Крім того, нова геометрія підвіски має запобігти пробуксовуванню передніх коліс при екстремальних кутах повороту.

Специфічні для Монако налаштування забезпечують більший кут повороту колеса, що зменшує кількість рухів кермом, необхідних для проходження повороту на швидкості 50 км/год, і надає гонщику можливість обрати кілька різних траєкторій.

Менші швидкості в Монако також зменшують швидкість повітряного потоку, що погіршує охолодження.

Ось чому минулого тижня на тестах у Барселоні Mercedes випробувала «димохід» на верхній частині капоту двигуна.

Порівняння передніх підвісок Mercedes F1 W09 і Sauber C37

У Mercedes вже вдавалися до деяких модифікацій у цьому сезоні, щоб вичавити більше з наявного пакету, який завдавав команді чимало труднощів до Гран Прі Іспанії.

У Барселоні на Срібних стрілах з’явилася передня підвіска а-ля Sauber, в якій верхній поперечний важіль, впроваджений Mercedes у 2017 році, поєднується з чималим крильцем, яке скеровує повітряний потік навколо верхньої частини шини, зменшуючи звичайну для цієї зони турбулентність.

У Монако рівень притискної сили буде найбільшим у сезоні, а попередні гонки в Азербайджані та Іспанії надали чіткі приклади рішень, що застосовуються для різних рівнів притискної сили.

Заднє антикрило Mercedes AMG F1 W09 на Гран Прі Азербайджану та Гран Прі Іспанії

У Mercedes замінили заднє антикрило з ложкоподібною основною площиною, яке використовувалося в Баку, на більш традиційне в Барселоні з прямою передньою крайкою, що створює більшу притискну силу.

Експертний погляд Гері Андерсона

Траса в Монако завжди потребувала повороту коліс на більший кут, ніж на інших автодромах. Особливі налаштування, які потребуються лише у повільній шпильці, можуть допомогти і на інших ділянках цього міського треку — якщо ви, наприклад, здійснюєте складний обгін.

Думаю, багато хто запитає: а чому б просто не зробити універсальну машину — з таким максимальним кутом повороту, що її можна буде використовувати на будь-якій трасі? Відповідь доволі проста: в такому випадку компоненти підвіски будуть або важчими, або матимуть меншу жорсткість. Це невеликий компроміс, на який не хочеться йти за відсутності крайньої потреби.

У Mercedes кажуть, що в них найдовша машина в пелотоні — не настільки, як минулого року, але різниця все одно є. Чи насправді це завдасть проблем команді в Монако?

Монте-Карло — лише одна траса з 21 у 2018 році. Тут їхній болід буде вести себе більш вайлувато, в нього з’явиться більше недостатньої поворотності, ніж у коротших шасі. Але довша база дійсно генерує більше притискної сили, тому що зона низького тиску під днищем поширюється на більшу площу.

Яка прибавку це дає Срібним стрілам — важко сказати. Але якщо зробити пару припущень, то можна собі уявити, чому команда залишається вірною своїй концепції.

Колісна база машин-суперниць — 3200 мм, у Mercedes — 3400 мм. Оскільки зона під днищем складає 50% від колісної бази, то в Mercedes мають додаткові 100 мм довжини днища.

З огляду на те, що в коротших машин довжина днища складає біля 1600 мм, можна припустити, що поверхня днища Mercedes на 6% більша. За умови, що днище створює 20% всієї притискної сили боліда Ф1, ця невеличка поверхня забезпечує 1,2% всієї притискної сили.

Машина зі звичайною колісною базою створює 1600 кг притискної сили на швидкості 240 км/год, тому ці піввідсотка додадуть ще 19,2 кг. Якщо врахувати, що минулого року середня швидкість на колі поула в Монако дорівнювала 166 км/год, то саме на цій трасі прибавка має скласти біля 9,2 кг. На інших трасах з більшою середньою швидкістю це число буде більшим.

Наступна новина
Haas: Майбутньому Грожана у команді нічого не загрожує

Попередня новина

Haas: Майбутньому Грожана у команді нічого не загрожує

Наступна новина

У Монако Ferrari експериментуватиме зі старою підвіскою

У Монако Ferrari експериментуватиме зі старою підвіскою
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Mercedes До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Важливі новини