Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як RB14 допоміг Red Bull виграти у Китаї

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як RB14 допоміг Red Bull виграти у Китаї
Метт Сомерфілд
Автор: Метт Сомерфілд
Співавтор: Джорджо Піола
Переклав: Роман Расюк
18 квіт. 2018 р., 14:07

До Гран Прі Китаю результати Red Bull на початку сезону розчаровували, але це не завадило команді оновлювати RB14, який і приніс їй перемогу.

Болід австрійської стайні 2018 року – модифікація торішнього, але зрозуміло, що команда виконала чималу роботу щодо покращення певних зон боліда, які були неідеальними.

Підвіска

Повернемось назад на 12 місяців. Перед сезоном була опублікована технічна директива, яка дещо зіпсувала потенціал та плани розвитку RB13.

Директива була спрямована на обмеження використання складнішої гідравлічної підвіски, ніж ті, які вже стали звичними серед команд-лідерів. Це надало перевагу Ferrari, оскільки Red Bull та Mercedes мали набагато складніші системи і мусили відкотитися дещо назад.

Система Red Bull вдало впливала на болід, підвищувала притискну силу і зменшувала аеродинамічний опір. Її довелося переробити з ускладненням аеродинамічного пакету, тому Едріан Ньюі і повернувся до активної участі у розробці боліда.

Проте команди Ф1 не змогли просто відмовитись від ідеї, зважаючи на кількість ресурсів та часу, витрачених на неї. Замість цього вони доклали чимало зусиль на відновлення потенціалу і звернули увагу на інші ідеї.

Тому і цікаво, що ж Red Bull зробила із підвіскою цього року – те, що Джорджо Піола зафіксував на цій світлині.

Передня підвіска Red Bull Racing RB14
Передня підвіска Red Bull Racing RB14

Фото: Sutton Motorsport Images

На світлині нижче видно, що Red Bull цього року змінила. На контрасті до вертикального руху підвіски, третього чи J-подібного демпфера останніх трьох років (нижче) команда встановила механічний шарнір на додачу до так званої пружини Белльвілль, та окремий гідравлічний елемент.

Передня підвіска Red Bull Racing RB13
Передня підвіска Red Bull Racing RB13

Фото: Sutton Motorsport Images

Інженери переробили демпфер RB14 і на вигляд він, схоже, став гідравлічним, адже команда сподівається покращити податливість підвіски. Це, у свою чергу, має поліпшити механічне зчеплення та аеродинамічну стійкість.

Те, як демпфер контролює вертикальний рух підвіски, має вирішальне значення у роботі аеродинаміки боліда на різних швидкостях та впливає на коливання, спричинені деформацією шин, і їхні форми.

Оскільки Pirelli зробила ставку на більшу деградацію власних шин, така конструкція може стати вирішальною у битві Red Bull із Mercedes і Ferrari.

Навіть зважаючи на відставання команди від суперників у потужності, менша зношуваність шин, швидкі піт-стопи та агресивна стратегія можуть змінити все на її користь, як це було в Китаї, де переміг Даніель Ріккардо.

Аеродинаміка

Щодо аеродинаміки, то зони, які зарекомендували себе у 2017 році, будуть продовжувати активно розвиватися і цього сезону.

Болід обладнали опорними лонжеронами у стилі Ferrari і змістили назад вхідні отвори бокових понтонів, що вивільнило простір попереду них.

Дефлектори Red Bull RB14, третя версія
Дефлектори Red Bull RB14, третя версія

Фото: Джорджо Піола

Зміни на боліді були помітні вже перед початком сезону. Додалися елементи жорсткості (білі та червоні стрілки), які стабілізують увесь комплекс елементів під впливом значного навантаження. Інакше цей комплекс втрачав свою ефективність.

Дзеркало заднього виду Red Bull Racing RB14
Дзеркало заднього виду Red Bull Racing RB14

Фото: Джорджо Піола

У Мельбурні австрійська стайня використала нову опорну конструкцію дзеркал заднього виду. Одна з опор кріпилась збоку шасі, а не на його верхній поверхні (червона стрілка).

Друга опора стала довшою і стала ще одним стабілізатором повітря перед вхідним отвором бокового понтона (біла стрілка). Тобто тепер опора має не тільки нести на собі дзеркало, а ще і бере більшу участь у покращенні ефективності аеродинаміки боліда.

Днище

Red Bull RB14 і Toro Rosso STR12, порівняння днищ
Red Bull RB14 і Toro Rosso STR12, порівняння днищ

Фото: Джорджо Піола

Команда також змінила конструкцію днища у зоні перед заднім колесом. Крайка днища тепер загнута догори і спричиняє цікаву аеродинамічну реакцію, про яку розповів Гері Андерсон.

Це рішення запозичене у молодшої команди. Toro Rosso скористалась їм наприкінці торішнього сезону (вставка). І його помітили усі в пелотоні. Схожою конструкцією торік у Бахрейні скористалась Mercedes, перш ніж додати відкрилок в Іспанії.

Задня частина днища Mercedes AMG F1 W08
Задня частина днища Mercedes AMG F1 W08

Фото: Sutton Motorsport Images

Гальма

Підвищена температура у Бахрейні суттєво впливає на гальма. Аби впоратись із цією проблемою, Red Bull скористалась новими гальмівними дисками.

Це найагресивніша їхня версія – сім рядів отворів розташовані дуже щільно, щоб якомога краще відводити від них тепло.

Передні гальма Red Bull Racing RB14
Передні гальма Red Bull Racing RB14

Фото: Джорджо Піола

Разом із тим, гальмівні барабани отримали асиметричні конструкції з отвором у лівому з них, аби вивільнити більше повітря, яке потрапило через повітропровід.

Це зменшує теплообмін у вузлі кріплення колеса між барабаном, диском колеса та шиною, і може вплинути на роботу більш завантаженої частини боліда.

Наступна стаття про Формула 1
Аналіз: куди подівся «режим вечірки» Mercedes?

Попередня новина

Аналіз: куди подівся «режим вечірки» Mercedes?

Наступна новина

Технічний аналіз: як Force India вирішує фундаментальну проблему

Технічний аналіз: як Force India вирішує фундаментальну проблему
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Китаю
Розташування Shanghai International Circuit
Команди Red Bull Racing До Магазину
Автор Метт Сомерфілд
Тип новини Аналіз